Char 1935 S

Средний танк производство Франции

S 35 в музее Абердинского полигона США
Char de cavalerie Somua S 35
Классификация	средний танк
Боевая масса, т	19,5
Компоновка	классическая
Экипаж, чел.	3
История
Год(ы) производства	1935—1940
Год(ы) эксплуатации	1935—1946
Количество выпущенных, шт	427
Использовался	Шаблон:Флаг Шаблон:Флаг
Размеры
Длина корпуса, мм	5380
Ширина корпуса, мм	2120
Высота, мм	2630
Клиренс, мм	420
Бронирование
Тип брони	стальная литая гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	36 / 22°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	36 / 0—90°
Борт корпуса (верх), мм/град.	35 / 22°
Борт корпуса (низ), мм/град.	25+10 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	25 / 30°
Корма корпуса (середина), мм/град.	35 / 0°
Корма корпуса (низ), мм/град.	25 / 30°
Днище, мм	20
Крыша корпуса, мм	12—20 / 82—90°
Лоб башни, мм/град.	56
Маска орудия, мм/град.	56
Борт башни, мм/град.	46 / 22°
Корма башни, мм/град.	46 / 22°
Крыша башни, мм	30 / 72—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки	47-мм SA 35 U 34
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	32
Боекомплект пушки	118
Углы ВН, град.	−18…+20
Углы ГН, град.	360
Прицелы	телескопический
Пулемёт(ы)	1 × 7,62-мм mle.1931
Подвижность
Тип двигателя	SOMUA 190CV V8 V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л.с.	190 при 2000 об./мин.
Скорость по шоссе, км/ч	37
Запас хода по шоссе, км	260
Запас хода по пересеченной местности, км	128
Удельная мощность, л.с./т	9,5
Тип подвески	сблокированная по четыре, на листовых рессорах
Ширина гусеницы, мм	360
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,75
Преодолеваемый подъём, град.	35
Преодолеваемая стенка, м	0,75
Ширина преодолеваемого рва, м	2,15
Преодолеваемый брод, м	1,0

Автор(ы): Анатолий Сорокин

Источник: Википедия

В БТЭ добавил: LostArtilleryMan

S 35 (франц. Char 1935 S, также S-35 и Somua S35) — французский средний танк 1930-х годов. Был разработан фирмой Somua в 1934—1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется, как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Первые предсерийные S 35 были выпущены в 1936 году, а его массовое серийное производство началось с 1938 года и продолжалось вплоть до капитуляции Франции в июне 1940 года. Всего было выпущено 427 танков этого типа.

На момент начала Второй мировой войны, S 35 являлся одним из наиболее современных и боеспособных танков французской армии и активно использовался ею во время германского вторжения в 1940 году. После капитуляции Франции, 297 танков S 35 были захвачены Германией. В Вермахте S 35 использовались вплоть до 1944 года, в основном на второстепенных театрах военных действий и в качестве учебно-тренировочных машин. Кроме того, незначительное количество S 35 было поставлено союзникам Германии. Некоторое количество танков этого типа применялось также войсками правительства Виши в Северной Африке, а позднее — войсками «Свободной Франции», в том числе в 1944—1945 годах. Уцелевшие к концу войны S 35 были сняты с вооружения в первые послевоенные годы.

История создания

Вскоре после окончания Первой мировой войны началась постепенная механизация французской кавалерии, однако этот процесс продвигался весьма медленно. Основной причиной являлось недостаточное финансирование, которое сокращалось вплоть до второй половины 1930-х годов. Лишь к 1930 году было окончательно определено направление механизации и началось создание «Лёгких кавалерийских дивизий» (франц. division légères de cavalerie), на смену которым впоследствии должны были прийти «Лёгкие механизированные дивизии» (франц. division légères mécaniques). Создание новых типов дивизий требовало разработки новой, соответствующей их задачам военной техники, в том числе — и бронетехники. В 1920-х годах различные фирмы проработали ряд проектов с использованием колёсных, гусеничных и полугусеничных шасси, но ни один из них успеха не имел. В 1931 году руководством французских вооружённых сил было решено создать танковые силы, независимые от пехоты (до этого танки расценивались исключительно как средство её поддержки). Тогда же для данных подразделений были определены три необходимых типа бронетехники: «бронемашина разведки» (франц. Automitrailleuse de Reconnaissance, AMR), предназначавшаяся для ближней разведки, «бронемашина обнаружения» (франц. Automitralleuse de Découverte, AMD) для дальней разведки, и «боевая бронемашина» (франц. Automitrailleuse de Combat, AMC) предназначенная непосредственно для ведения боя. Поскольку в то время, формально, танки могла использовать только пехота, разрабатывавшиеся для кавалерии бронированные машины (в том числе танки) носили условное обозначение Automitrailleuse, что в русскоязычной литературе переводится, как «бронемашина» или «бронеавтомобиль». Лишь с 1935 года оно было заменено на «кавалерийский танк» (франц. Char de Cavalerie).

Первоначальное техническое задание на AMC (будущий S 35), выданное кавалерией в январе 1932 года, предполагало создание машины, имевшей массу 7,5 тонн, вооружённой 47-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом, развивающей максимальную скорость в 30 км/ч. Экипаж должен был состоять из трёх или четырёх (в случае наличия кормового водителя) человек. В 1934 году эти тактико-технические требования (ТТТ) были изменены — теперь поставленным перед кавалерией задачам соответствовал уже 13-тонный танк, с толщиной вертикального бронирования 40 мм, средней скоростью движения 30 км/ч и запасом хода 200 км. Это изменение застало врасплох фирму «Рено», ещё в 1933 году создавшую AMC 35, прототип танка по спецификации AMC — изменившимся ТТТ танк уже не удовлетворял, прежде всего по толщине бронирования. Поэтому его производство ограничилось приблизительно 100 единицами. В поисках выхода из ситуации кавалерийское руководство обратилось к фирме Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA), дочернему предприятию компании Schneider, контракт с которой был заключён в октябре 1934 года. 14 апреля 1935 года был завершён первый прототип танка, получившего обозначение AMC SOMUA Type AC 3. В основу конструкции новой машины легли пехотные танки D1 и D2, а также элементы конструкции чехословацкого LT vz.35, прежде всего подвеска и коробка передач. Испытания прототипа, с балластным грузом вместо на тот момент не изготовленной башни, продолжались с 4 июля по 2 августа 1935 года и, в целом, прошли успешно, однако в заключении об их итогах отмечалась необходимость доработки моторно-трансмиссионной группы. Вместе с тем, результаты вполне удовлетворили военных-кавалеристов, выдавших первый заказ на производство танков ещё до окончания дополнительных испытаний. 4 августа прототип был возвращён на завод для доработки и устранения выявленных недостатков. С 15 октября по 17 декабря прошёл второй этап испытаний, выявивший необходимость новых доработок. Дополнительные испытания и доработка прототипа продолжались до марта 1936 года, и только в 1938 году танк был окончательно «доведён» и принят на вооружение под официальным обозначением Char 1935 S.

Серийное производство

Первый заказ на 50 единиц S 35 был выдан SOMUA летом 1935 года, ещё до завершения испытаний первого прототипа. За исключением первых четырёх машин, серийные танки отличались от прототипа увеличенным диаметром погона башни, что обеспечивало бо́льшую стойкость к попаданиям снарядов и давало необходимое внутреннее пространство для радиста, когда он действовал в роли заряжающего. Производство этой серии было завершено к 26 марта 1936 года, но войсковая эксплуатация выявила многочисленные проблемы с надёжностью танков, для устранения которых требовалось вносить изменения в конструкцию. Первоочередным доработкам подверглись система охлаждения двигателя, трансмиссия и ходовая часть.

Планы закупки вооружений на 1936 год предусматривали закупку ещё 600 новых танков, что позволило бы укомплектовать три лёгких механизированных дивизии. Однако из-за высокой цены танка S 35 заказ пришлось сократить вдвое — до 300 единиц. К 1 сентября 1939 года было выпущено 270 танков, но с началом Второй мировой войны последовали новые срочные заказы, и темпы производства резко ускорились. С целью заменить H35 в лёгких механизированных дивизиях, был выдан дополнительный заказ на 100 танков, к концу года увеличившийся до 324 машин, включая 50 танков из довоенного заказа. Также планировалось с 451-го серийного танка перейти на производство улучшенной модификации, получившей обозначение S 40, но этой цифры так и не удалось достичь, даже несмотря на то, что с января 1940 года выпуск танков вёлся с опережением графика в среднем на треть. Чем хуже становилось положение французских войск на фронте, тем более широкий спектр мер принимался для обеспечения увеличения выпуска танков. Была даже послана комиссия в США с предложением о размещении заказа на 2000 S 40 на американских предприятиях, однако ощутимых результатов переговоры не дали. Всего ко времени капитуляции Франции 22 июня 1940 года было выпущено 427 серийных S 35. Имеются также данные о производстве некоторого количества S 35 уже для немцев, скорее всего, из оставшихся на заводах заделов комплектующих.

S 40

S 40 должен был стать дальнейшим развитием конструкции S 35, часть недостатков которого была бы устранена на новом танке. В первую очередь, S 40 предполагал принципиально иную технологию производства и сборки броневого корпуса и башни — вместо скрепления литых деталей болтами вводилась сварка корпуса и башни в основном из катаных бронеплит, что было новшеством для французского танкостроения. Помимо этого, на танк должен был устанавливаться новый дизельный двигатель рабочим объёмом 13 700 см³ и мощностью 219 л. с. при 2000 об./мин. Ходовая часть также претерпевала ряд изменений — в частности, ленивец для повышения проходимости выносился вперёд и выше по сравнению с S 35. Также добавлялся ещё один опорный каток, работавший только при преодолении танком препятствий. Проблема функциональной перегруженности экипажа танка оставалась нерешённой. Первоначально планировалось, что S 40 заменит S 35 на сборочных линиях в 1941 году. С началом войны и убыстрением темпов производства, было решено перейти на S 40 уже с 451-й серийной машины, однако и этого сделать не удалось, так как к моменту капитуляции Франции были собраны только 427 танков S 35.

Описание конструкции

Танк S 35 имел классическую компоновку, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, а отделения управления и боевого отделения — в лобовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трёх человек: механика-водителя и радиста, размещавшихся в отделении управления, и находившегося в одноместной башне командира танка, выполнявшего также функции стрелка. Радист также мог выполнять функции заряжающего, переходя со своего рабочего места в боевое отделение.

Броневой корпус и башня

Вид на лобовую часть S 35 с открытыми люками

S 35 имел дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Корпус танка выполнялся методом литья из гомогенной броневой стали и состоял из четырёх частей: «ванны» корпуса (до уровня надгусеничных полок), собранной из двух соединяющихся по продольной оси частей, и двух верхних частей — кормовой, закрывающей моторно-трансмиссионное отделение, и лобовой, закрывающей отделения управления и боевое. Соединение частей осуществлялось при помощи болтов. Толщина бронирования «ванны» корпуса составляла 36 мм в скруглённой лобовой части (имевшей угол наклона не более 30° к вертикали), 25 мм в бортах (дополнительно прикрытых 10-мм экранами над ходовой частью), а в корме — 25 мм под наклоном в 30° в нижней части, и 35 мм в вертикальной верхней части. Лоб верхней половины корпуса имел толщину 36 мм и состоял из скруглённой нижней части (в основном имевшей углы наклона 45° и более), и расположенной под углом 22° наклонной верхней части. Борта верхней половины имели толщину в 35 мм (при угле наклона 22°), а корма — 25 мм (при наклоне в 30°). Толщина днища корпуса составляла 20 мм, крыши корпуса — от 12 до 20 мм (при угле наклона в 82° над моторным отделением). Измерения трофейного S 35, проводившиеся в СССР на полигоне в Кубинке, давали бо́льшие результаты: 45 мм для лобовой части и 40—45 мм для бортов.

На первых четырёх серийных S 35 устанавливалась башня модели APX 1, ранее опробованная на танках B1 и D2. На все последующие машины устанавливалась башня модели APX 1 CE (франц. Chemin Elargi), отличавшаяся увеличенным диаметром башенного погона. Как и корпус, башня выполнялась цельнолитой. Толщина лба башни составляла 56 мм в вертикальной части, бортов и кормы — 46 мм (при наклоне в 21° к вертикали). Литые маски орудия и пулемёта имели толщину до 56 мм. Толщина крыши башни составляла 30 мм (при наклоне от 72 до 90°). Ориентировочный поворот башни осуществлялся при помощи электропривода. Точное же наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось вручную при помощи винтового механизма. Для удобства работы, командир танка имел вращающееся сиденье, закреплённое на полу боевого отделения.

Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии мог осуществляться через люки в крыше моторно-трансмиссионного отделения, а также бортах и корме корпуса. Для полного технического обслуживания или замены этих агрегатов требовалось полное снятие всей кормовой верхней части корпуса. Вентиляция моторно-трансмиссионного отделения осуществлялась через решётки в его крыше. Танки первой серии имели также бронированные решётки в бортах кормовой части корпуса, ликвидированные на последующих машинах для повышения снарядостойкости.

Вооружение

Основным вооружением S 35 являлась 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 35 U 34. Орудие имело длину ствола в 32 калибра (1504 мм), что позволяло его бронебойному снаряду достигать начальной скорости 671 м/с. По французским данным, на дистанции в 400 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 35 мм, немецкие же испытания захваченных орудий показывали более высокие результаты. Вспомогательное вооружение танка составлял 7,5-мм пулемёт mle.1931. Пушка и пулемёт размещались в лобовой части башни справа и слева соответственно, в независимых установках на общей оси качания. Вертикальная наводка орудия осуществлялась в пределах от −18° до +20° при помощи винтового механизма, а горизонтальная — поворотом башни, обеспечивавшей круговой обстрел. Установка пулемёта позволяла производить его независимую наводку в пределах ±10°. Хотя вертикальная наводка пушки и пулемёта могла осуществляться отдельно, для стрельбы из орудия они должны были соединяться вместе при помощи системы тяг, поскольку оба вида вооружения имели только одно средство наведения. Таковым являлся телескопический прицел с увеличением 4×, установленный над пулемётом. Ещё один дополнительный пулемёт для противовоздушной обороны мог размещаться на турели на крыше башни над кормовым люком. Боекомплект пушки составлял 118 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами, боекомплект пулемёта — 2200 патронов (в 15 дисковых магазинах по 170 штук). Ряд источников также указывает на боекомплект в 108 унитарных выстрелов и 3000 патронов к пулемёту (в 20 магазинах по 150 штук). Размещался боекомплект на стеллажной укладке по правому борту боевого отделения.

Боеприпасы 47-мм пушки SA 35 U 34
Тип снаряда	Марка	Масса выстрела, кг	Масса снаряда, кг	Масса ВВ, г	Дульная скорость, м/с
бронебойный остроголовый сплошной с защитным наконечником, трассирующий	Boulet de rupture mle.1935		1,50	—	671
бронебойный остроголовый трассирующий	Pzgr.176(f)		1,62	н/д	660
стальная осколочная граната	Obus explosif Mle.1932		1,42	142	590

Таблица бронепробиваемости для SA 35 U 34
Снаряд \ Расстояние, м	1000	500	1000	1500
Boulet de rupture mle.1935 (угол встречи 30°)		40
Pzgr.176(f) (угол встречи 30°)	39	33	26	20
Данные по немецкой методике измерения бронепробиваемости. Следует иметь в виду, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто оказывается невозможным либо некорректным.

Средства наблюдения и связи

Механик-водитель для наблюдения за местностью в небоевых условиях использовал смотровой лючок в лобовой части корпуса. В боевой обстановке для этой цели ему служили три смотровые щели в крышке смотрового лючка и по бокам от него, дававшие ограниченный обзор лобового сектора и частичный — бортового. Радист имел только одну смотровую щель в лобовой части корпуса. Все смотровые щели были снабжены защитным стеклом с внутренней стороны, однако броневых заслонок не имели. Более развитыми средствами наблюдения располагал командир танка. Помимо прицелов орудия и пулемёта, он имел два смотровых лючка в бортах башни, со смотровыми щелями в крышках. Кроме того, на крыше башни имелась вращающаяся командирская башенка с закрываемым броневой заслонкой бинокулярным перископическим смотровым прибором, обеспечивавшим поле зрения в 18° при увеличении в 4×. Также в распоряжении командира было два «эпископа» — бинокулярных смотровых окошка с защитными стёклами с внутренней стороны, закрывавшимися броневыми заслонками, однако вести наблюдение стоя в люке, как на подавляющем большинстве танков других стран, командир не мог.

Хотя изначальный проект предусматривал оснащение всех S 35 радиостанциями для внешней связи с включением в их экипаж отдельного радиста, предназначенная для линейных танков радиостанция ER 28 до капитуляции Франции в 1940 году так и не была запущена в производство. Радиостанциями стандартно оснащались лишь командирские машины: танки командиров взводов — ER 29, командиров эскадронов — одновременно ER 29 и ER 26 ter, а танки полковых и вышестоящих командиров — ER 27. ER 29 могла работать как в телефонном, так и в телеграфном режиме, снабжалась ларингофоном и обеспечивала связь на расстоянии до 5 км на ходу. ER 26 ter имела значительно бо́льшую мощность и могла обеспечивать связь на расстоянии до 30 км на ходу и до 60 км с места. Для линейных же танков единственным способом связи оставалась флажковая сигнализация. Каких-либо средств внутренней связи на танках не имелось.

Двигатель и трансмиссия

На S 35 устанавливался V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели 190CV V8, имевший рабочий объём в 12 666 см³ и развивавший максимальную мощность в 190 л. с. при 2000 об./мин. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака (основной, ёмкостью 310 л, и резервный, ёмкостью 100 л) располагались справа от него. Также на правом борту танка могли устанавливаться до четырёх внешних топливных баков. Радиатор размещался над трансмиссией справа, тогда как его вентилятор располагался напротив него.

Трансмиссия S 35 включала в себя:

• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения,
• Полукарданный вал, соединявший главный фрикцион и коробку передач,
• Пятискоростную механическую коробку передач,
• Планетарный механизм поворота по типу двойного дифференциала, конструктивно объединённый в блок с коробкой передач,
• Два бортовых фрикциона сухого трения,
• Две бортовые передачи,
• Барабанные бортовые тормоза.

Управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединённого тросами с бортовыми фрикционами. Для управления тормозами танка у водителя имелся гидравлический сервопривод.

Ходовая часть

Ходовая часть S 35 применительно к одному борту состояла из девяти одиночных необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Из девяти опорных катков, восемь были сблокированы по четыре в две тележки. Каждые два катка объединялись на концах балансиров, которые, в свою очередь, крепились шарнирно на других балансирах, сблокированных на шарнирах попарно по «ножничной» схеме с горизонтальной листовой рессорой. Кормовой каток имел индивидуальную подвеску на отдельном рычаге, с подрессориванием наклонной цилиндрической пружиной. На передней тележке подвески также имелся масляный амортизатор. Гусеницы S 35 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 360 мм. Гусеницы не имели гребней, в качестве направляющей на них служил жёлоб в центре трака, по которому проходили реборды опорных катков. На танках первой серии каждая гусеница состояла из 144 траков с шагом 75 мм, на поздних — из 103 с шагом 105 мм.

Специальное оборудование

Новшеством для своего времени являлась установка в моторном отделении S 35 автоматической системы пожаротушения. Система состояла из трёх огнетушителей, содержавших по литру метилбромида, при обнаружении пожара распылявшегося в районах наиболее вероятного его возникновения.

Машины на базе S 35

SAu 40 — самоходная артиллерийская установка (САУ) на базе S 35. Была разработана фирмой SOMUA в 1935—1937 годах по заказу кавалерии и, наряду с базовым танком, предназначалась для оснащения лёгких механизированных дивизий и поддержки их танков. САУ имела новую верхнюю лобовую часть броневого корпуса, с установленной в ней 75-мм пушкой mle.1929 с ограниченными углами наведения. Также в лобовой части устанавливалась одноместная башенка с 7,5-мм пулемётом.

Первый прототип SAu 40 (на шасси S 40) был собран в 1937 году, но орудие для него было готово только к 1939 году. Заказ на серийное производство SAu 40 был выдан в октябре 1939 года, однако число выпущенных САУ неизвестно. Достоверно установлено, что прототип, а по некоторым данным, ещё до четырёх экземпляров SAu 40, был отправлен на фронт в июне 1940 года и использовался в боевых действиях.

Другие проекты САУ на шасси S 35, созданные до 1940 года, так и не дошли даже до стадии прототипов. Уже после освобождения Франции, в 1945 году, разрабатывался проект противотанковой САУ на шасси S 35, вооружённой 76,2-мм пушкой в легкобронированной открытой сверху рубке. Целью этого проекта, как и ряда параллельно прорабатывавшихся схожих машин на базе других танков, было как можно скорее вооружить французскую армию боеспособной бронетехникой собственной постройки, используя шасси безнадёжно устаревших довоенных танков, однако и этот проект остался лишь на бумаге.

В Вермахте, в отличие от большинства трофейной французской бронетехники, S 35 для создания САУ не использовался. Основной пошедшей в серию его переделкой стала учебная машина для подготовки механиков-водителей, получившая обозначение Fahrschulwagen mit Somua 35 S (f). Конверсия базового танка заключалась в демонтаже верхней лобовой секции корпуса и установке поручневого ограждения отделения управления. Имеются данные о 60 переоборудованных таким образом S 35, однако эта цифра может включать и машины, использовавшиеся в роли тягачей. Помимо этого, в каталогах бронетехники вермахта встречаются упоминания о тягачах и подвозчиках боеприпасов на базе S 35.

Состоял на вооружении

• Шаблон:Флагификация
• Шаблон:Флагификация — 297 танков
• Шаблон:Флагификация — не менее 32 танков
• Шаблон:Флагификация — 6 или 7 танков
• Шаблон:Флагификация — 2 танка
• Шаблон:Флагификация — как минимум один танк

Организационно-штатная структура

В войсках S 35 поступали на вооружение лёгких механизированных дивизий и составляли их основную бронетанковую силу. По штатному расписанию лёгкой механизированной дивизии по состоянию на 1939 год, S 35 наравне с H35 образовывали в её составе «боевую бригаду», состоявшую из двух танковых полков, каждый из которых, в свою очередь, включал в себя два эскадрона, вооружённых S 35, и ещё два — с танками H35. Каждый эскадрон имел четыре взвода по пять танков. Таким образом, всего в дивизии насчитывалось 80 S 35.

Боевое применение

Французская армия

Первые 50 серийных S 35 были переданы кавалерии в 1936 году для прохождения войсковых испытаний, после этого новые танки начали поступать в войска только с 1938 года. S 35 поступали на вооружение 1-й, 2-й и 3-й лёгких механизированных дивизий. На 1 сентября 1939 года, армией было принято 246 танков, из которых 191 был распределён в частях по 8 эскадронам, 51 находился в резерве, а ещё 4 пребывали в длительном ремонте. Как наиболее современный и совершенный французский танк, S 35 на экспорт не поставлялся. 100 танков пыталась закупить Польша, однако им пришлось довольствоваться лёгкими пехотными R35.

Германские солдаты осматривают захваченные S 35. Май 1940 года.

Перед началом Французской кампании, 1-я дивизия, составлявшая основную ударную силу 7-й армии и 2-я и 3-я дивизии в составе Кавалерийского корпуса, были переброшены в Бельгию, в район реки Диль. 1-я дивизия, чьей задачей являлась поддержка наступления 7-й армии, выдвинулась на запланированные позиции 11 мая, а 12 мая вступила в бой с германской 9-й танковой дивизией. Отступление бельгийских войск вынудило дивизию отступить к Антверпену, а 16 мая — к Валансьену.

Задачей Кавалерийского корпуса, в который входили 2-я и 3-я дивизии, насчитывавшие в своём составе 74 S 35, было замедлить наступление противника до занятия 1-й и 9-й армиями своих позиций. Корпусу удалось удерживать наступление пяти германских дивизий, в том числе 3-й и 4-й танковых, вплоть до 14 мая, когда, выполнив свою задачу, он отступил на удерживаемые 1-й армией позиции. Вооружённые S 35 2-й и 3-й дивизии продемонстрировали в этих боях свои высокие боевые характеристики, нанеся германским танковым дивизиям значительные потери и уничтожив до 64 танков противника, но и сами потеряли около половины своих танков. После этого корпус, выполнив свою задачу, был расформирован, а его дивизии — приданы пехотным корпусам. Командование последних, в свою очередь, в соответствии с пехотной тактикой, раздробило механизированные дивизии на малые подразделения, придав их пехотным дивизиям для их усиления. Ошибочность этого решения вскоре стала очевидна и 2-ю и 3-ю дивизию начали собирать вновь, но времени на это уже не осталось. 17 мая французский фронт оказался полностью прорван и всех три дивизии начали постепенное отступление к Дюнкерку, где их личный состав был эвакуирован в Великобританию, бросив свои танки и другую технику.

В начале июня 1940 года они были возвращены во Францию, где 1-я, 2-я и 3-я дивизии были сформированы вновь. Из-за нехватки танков, количество S 35, как и другой техники, в них было значительно меньше штатного: один танковый полк из 10 S 35 и 10 H39 в 1-й и 2-й дивизиях и два эскадрона S 35 в 3-й. Помимо них, два эскадрона S 35 имел 7-й кирасирский полк, а 3-й кирасирский полк в составе 4-й танковой дивизии имел 39 S 35, однако 4-я танковая дивизия была окончательно сформирована только в мае 1940 года и была недостаточно обучена и не полностью укомплектована. Все укомплектованные S 35 части с ограниченными успехами продолжали бои с германскими войсками вплоть до капитуляции Франции 25 июня.

После поражения Франции почти вся её бронетехника в Европе, за исключением небольшого количества бронеавтомобилей, перешла к Германии, но в 1941 году правительству Виши всё же удалось, под предлогом обороны от сил антигитлеровской коалиции, убедить германцев выделить французским силам в Северной Африке эскадрон современных танков в дополнение к уже имевшимся там устаревшим. 12-я автономная группа (франц. Groupement Autonome des Chasseurs d’Afrique) была сформирована 1 сентября 1941 года, получив 23 S 35, прибывших в Африку 19 июля того же года. На стороне германцев группа в боях участия не принимала, и лишь после того, как вишистские силы в Северной Африке встали на сторону антигитлеровской коалиции, она была направлена на фронт Тунисской кампании. В её ходе S 35 пришлось иметь дело уже со значительно более современными германскими танками, такими, как PzKpfw IV с длинноствольной 75-мм пушкой, не имевший проблем с поражением лобовой брони французского танка, но, несмотря на это, в ходе кампании были потеряны лишь четыре машины.

С высадкой войск антигитлеровской коалиции в Нормандии и началом освобождения Франции были вновь воссозданы французские бронетанковые войска. Наряду с поставленной Великобританией и США бронетехникой, они укомплектовывались и отбитыми у немцев французскими машинами, включая S 35. Один S 35, отбитый силами Сопротивления, использовался в ходе освобождения Парижа в августе 1944 года, хотя, не имея боеприпасов, служил лишь для поднятия боевого духа. 13-й драгунский полк был воссоздан 7 октября 1944 года, и 20 декабря 1944 года, имея в своём составе 17 S 35, был отправлен на фронт в составе Французских западных сил. В январе — апреле 1945 года полк принимал участие в боях в районе Руайана, а после окончания боевых действий вошёл в состав 3-й танковой дивизии, нёсшей оккупационную службу в Германии, прежде чем был окончательно расформирован в апреле 1946 года.

Германия и другие страны

S 35, возглавляющие взводы H35 на параде. Париж, 1941

После капитуляции Франции, Германией было захвачено в общей сложности 297 единиц S 35, впоследствии принятых на вооружение Вермахта под обозначением Panzerkampfwagen 35 S 739 (f). Несмотря на свои недостатки, по своим боевым характеристикам S 35 являлся одним из лучших танков, имевшихся на тот момент в распоряжении Германии.

Как и в случае с другими поставленными на вооружение вермахта иностранными танками, S 35 подверглись небольшим переделкам. В частности, верхушка командирской башенки большинства танков была срезана и заменена двустворчатым люком, чтобы дать командиру лучший обзор. Также на танки зачастую устанавливалась стандартная для германских средних танков УКВ-радиостанция FuG 5 с передатчиком мощностью 5 Вт. На оборудованных радиостанцией танках в состав экипажа вводился отдельный заряжающий, размещавшийся на постоянном месте в башне. Кроме этого, часть S 35 была переоборудована в командирские танки, на которые устанавливалась дополнительная радиостанция, на корме башни монтировалась рамочная антенна, а пушка заменялась деревянным макетом.

Первые подразделения, укомплектованные S 35, были сформированы в конце 1940 — начале 1941 года. Это были 201-й и 202-й танковые полки, каждый из которых состоял из двух батальонов, включавших, в свою очередь, по три лёгкие роты. Кроме того, танками S 35 был укомплектован отдельный 301-й танковый батальон, позднее включённый в состав 202-го полка вместо его второго батальона, отправленного в Финляндию. Помимо подразделений, укомплектованных исключительно танками S 35, формировались также смешанные подразделения со взводами танков Hotchkiss H35, в которых S 35 выполняли функции командирских машин. В том или ином количестве, S 35 состояли на вооружении 100-го, 203-го и 204-го танковых полков, а также 202-го, 205-го, 206-го, 211-го, 212-го, 213-го, 214-го и 223-го отдельных танковых батальонов.

Как и другая трофейная французская бронетехника, первоначально S 35 использовались лишь на второстепенных направлениях и в антипартизанских операциях, в основном — на территории Югославии. Пятнадцать S 35 использовались в составе бронепоездов №26 — №30, часть из которых применялась на советско-германском фронте. После значительных потерь, понесённых германскими бронетанковыми войсками в ходе операции «Барбаросса», S 35 начали поступать на вооружение фронтовых танковых дивизий, выведенных в тыл во Францию для переоснащения.

Кроме того, незначительное число снятых с S 35 башен использовались в укреплениях «Атлантического вала».

Германский S 35 в Бельгии, июнь 1944 года

По состоянию на 1 июля 1943 года, в действующих частях насчитывалось 144 танка S 35, из которых 67 находились во Франции, 43 — в Югославии, по 16 — в Норвегии и Финляндии и 2 — в составе группы армий «Центр». С октября 1943 года в частях, ведущих борьбу с партизанами на территории Югославии, S 35, наравне с остальной трофейной французской бронетехникой, были в основном заменены захваченными итальянскими машинами, так что к 1944 году большинство S 35 оказалось сосредоточено на территории Франции. Когда в июне 1944 года началась высадка союзных войск в Нормандии, на её отражение были брошены все имевшиеся силы, в том числе подразделения оккупационных сил во Франции и находившиеся на переформировании танковые дивизии, укомплектованные S 35. Большинство S 35 было при этом потеряно, однако отдельные танки ещё оставались в строю. Так, на 30 декабря 1944 года в действующих частях насчитывалось 12 машин этого типа, и даже на 26 марта 1945 года 5 из них всё ещё оставались в строю.

По разным данным, от 40 до 70 танков S 35 были переданы Германией своим союзникам. В частности, Италия запрашивала у Германии 50 S 35 для отправки в Северную Африку, однако достоверно известно о доставке только 32 танков, причём без запаса запчастей. Батальон, вооружённый этими танками, перебросили в Сицилию, однако в итоге он был расформирован, так и не приняв участия в боях. Помимо этого, в 1943 году 6 или 7 танков были переданы Болгарии, однако уже в сентябре 1944 года они были возвращены немцам. Ещё два командирских S 35 в 1942 году были отправлены в Венгрию, по всей видимости, для использования вместе с полученными ею же от немцев H35 и H39. Наконец, по меньшей мере один S 35 был захвачен югославскими партизанами и использовался ими, будучи перевооружён британской 57-мм пушкой QF 6 pounder в увеличенной маске орудия.

Оценка машины

Благодаря сбалансированному сочетанию сравнительно высоких для своего времени огневой мощи, защищённости и подвижности, S 35 оценивался многими историками как один из лучших танков в мире к началу Второй мировой войны, а также наиболее удачный французский танк того периода. Но вместе с тем, ему был свойственен ряд недостатков, значительно снижавших его эффективность.

Конструкция

Наиболее существенным недостатком конструкции S 35 являлась функциональная перегруженность командира танка, вызванная применением на нём одноместной башни. В тех случаях, когда радист был занят выполнением своих основных обязанностей, командир был вынужден в одиночку одновременно производить поиск целей, оценивать боевую обстановку, наводить и перезаряжать орудие и координировать действия экипажа. Это приводило как к уменьшению возможности экипажа оперативно реагировать на изменения боевой обстановки, так и снижению огневой мощи танка. Даже если радист брал на себя функции заряжающего, это лишь немногим улучшало ситуацию, поскольку командир мог одномоментно заниматься лишь одним из двух — либо наводить орудие, либо наблюдать за местностью через командирскую башенку.

S 35 на советско-германском фронте, сентябрь 1941 года

Дополнительно эффективность танка снижалась отсутствием эффективных средств связи на уровне взвода. Предназначенные для линейных танков маломощные радиостанции ER 28 к 1940 году так и не были запущены в производство. Наличие же радиостанций на командирских танках исправляло ситуацию лишь частично, поскольку единственным средством передачи приказов подчинённым машинам оставалась флажковая сигнализация, обычно весьма малоэффективная в боевой обстановке. Даже установленные на танках командиров взводов радиостанции ER 29, предназначенные для связи на уровне батальона, не совсем отвечали требованиям маневренного боя, так как отличались недостаточной мощностью передатчика. В результате, связь могла нарушаться даже незначительными препятствиями, такими, как стена или лесополоса.

Конструкция сблокированной подвески, унаследованная S 35 ещё от «Виккерса-шеститонного», также мало подходила для столь скоростной машины. Другим недостатком ходовой части S 35 было низкое размещение ленивца, что существенно снижало проходимость танка, особенно в плане преодоления вертикальных препятствий. В доработанной ходовой части S 40 эта проблема была в основном решена, однако он так и не поступил в производство. Дополнительно снижал проходимость сравнительно высокий центр тяжести узкого танка, повышавший шансы опрокидывания. При этом, несмотря на невысокую удельную мощность, S 35 отличался сравнительно высокой средней скоростью движения. Максимальная же скорость по шоссе доходила до 37—40, а по некоторым данным — даже до 45 км/ч.

Свои как преимущества, так и недостатки, имела и литая конструкция корпуса и башни. Применение крупных цельнолитых деталей было более технологичным по сравнению со сборкой клёпаных корпусов из многочисленных катаных бронеплит, однако перед сварными корпусами существенных преимуществ в этой области уже не имело, что повлекло переход к сварному корпусу и башне моделей S 40. Неизбежно меньшая снарядостойкость литой броневой стали по сравнению с катаной отчасти компенсировалась сокращением ослабленных зон в местах соединения деталей, хотя проходящая через весь корпус щель между верхней и нижней его половинами в S 35, тем не менее, оставалась. Кроме этого, цельная верхняя кормовая часть корпуса должна была сниматься для технического обслуживания или замены агрегатов двигателя и трансмиссии, что являлось сложной задачей, особенно в полевых условиях. На первых 50 серийных танках для обеспечения доступа к двигателю требовались почти сутки (23 ч 30 мин) и усилия шести механиков. На последующих серийных танках это время сократили до 13 часов, но оставалась необходимость в кране грузоподъёмностью в несколько тонн.

Оценка боевого применения

В отличие от основной массы пехотных танков, рассеянных по многочисленным частям, S 35 концентрировались в лёгких механизированных дивизиях кавалерии, что значительно повышало их боевую эффективность. Вместе с тем, подготовка многих экипажей, особенно в сформированных уже в ходе войны подразделениях, была невысокой. Порядка 80% танковых командиров попадали в танковые части из традиционных кавалерийских, получив лишь минимальную подготовку. Как писал в своих мемуарах Шарль Де Голль, командовавший в то время 4-м кирасирским полком, командиры экипажей к началу боевых действий ещё никогда не стреляли из орудий, а опыт вождения танка у механиков-водителей не превышал четырёх часов. Всё это усугублялось проблемами со снабжением, в результате которых некоторые вновь сформированные подразделения к началу боевых действий не получали радиостанций даже к командирским машинам, бронебойных боеприпасов, а порой — даже спусковых механизмов для пушек.

Вместе с тем, несмотря на все перечисленные выше проблемы, S 35 по меркам 1940 года отличался сравнительно высокими характеристиками вооружения и броневой защиты. 47-мм пушка SA 35 U 34 была способна эффективно поражать любые типы немецких танков, толщина брони которых в период Французской кампании не превышала 30 мм. При этом, в её боекомплекте имелся сравнительно эффективный осколочный снаряд, вдвое превосходивший по заряду взрывчатого вещества советский 45-мм О-240 и уступавший в то время лишь снарядам 75-мм или 76-мм орудий.

Что до бронирования S 35, то оно, как и у большинства других французских танков, имело толщину вертикальных поверхностей корпуса около 40 мм и рассчитывалось на защиту от противотанковых орудий первого поколения, имевших калибр около 37 мм. В целом, в ходе Французской кампании такой уровень бронирования показал себя вполне достаточным для защиты от основной германской противотанковой пушки — 37-мм PaK 35/36 на нормальных дистанциях боя.

Аналоги

PzKpfw III

По состоянию на 1936—1939 годы аналогов у S 35 среди современных ему танков других стран фактически не было. Ни в одной стране мира, за исключением Франции, не имелось состоявших на вооружении и в серийном производстве машин массой около 20 тонн с мощным вооружением и противоснарядным бронированием, предназначенных для применения в механизированных частях и соединениях. Поэтому с большой долей условности аналогами SOMUA S 35 можно считать крейсерские, кавалерийские или быстроходные танки, наиболее близкие к нему по своему назначению. Современниками S 35 в этой категории являются британский Mk.I и советский БТ-7. Немецкий средний танк PzKpfw III на ранних этапах своего развития тоже испытал сильное влияние концепции «кавалерийского» танка, хотя и отошёл от неё впоследствии.

Британский Mk.I по подвижности был в целом равноценен французскому танку, имел лишь лёгкое противопульное бронирование, уязвимое даже для крупнокалиберных пулемётов и противотанковых ружей, кроме того его пушка вообще не комплектовалась осколочным снарядом. Преимуществами Mk.I над S 35 были несколько большие противотанковые возможности его 40-мм пушки QF 2 pounder, способность сосредоточить в лобовом секторе огонь трёх пулемётов с независимой наводкой, а также полное разделение функций экипажа в трёхместной башне. Вооружённые Mk.I подразделения имели бо́льшую гибкость в своём боевом применении за счёт радиофикации всех танков.

Советский колёсно-гусеничный БТ-7, как и Mk.I, был значительно легче S 35 и имел противопульное бронирование, будучи примерно равноценен S 35 в огневой мощи, разделении функций экипажа и средствах наблюдения и связи. Однако БТ-7 значительно превосходил S 35 в подвижности даже на гусеничном ходу.

PzKpfw III, ставший непосредственным противником S 35 во время Французской кампании, значительно превосходил французский танк в разделении функций экипажа и оснащённости средствами наблюдения и связи, а также имел лучшую подвижность. Вместе с тем, немецкий танк в то время уступал в мощности вооружения и имел лишь противопульное бронирование, хотя и более мощное, чем на Mk.I и БТ-7. Однако PzKpfw III имел значительно бо́льший потенциал развития и модернизации, в дальнейшем позволивший ему значительно превзойти и S 35, и так и не сменивший его S 40, как в огневой мощи, так и в защищённости.

С 1938 года в СССР началась разработка новых образцов техники, которые в перспективе должны были сменить в механизированных корпусах БТ-7. При этом для них специально оговаривалось требование противоснарядного бронирования. При этом один из ведущих конструкторов С. А. Гинзбург подчёркивал необходимость заимствования достижений французской школы танкостроения, одним из достижений которой являлся SOMUA S 35. Первой попыткой на этом пути стал Т-111, но он оказался очень дорогим и чрезмерно переутяжелённым — его масса превысила 28 тонн. Последующие опытные образцы — колёсно-гусеничный танк А-20 и гусеничный Т-126(СП), разработанные на замену БТ-7 — по ряду своих характеристик были уже очень близки к S 35, но в серию по различным причинам так и не пошли.

S 35 музея в Сомюре

Французский средний танк SOMUA S 35 в военной игре «Вторая мировая».

Таким образом, несмотря на свои недостатки, начиная с момента своего появления и вплоть до начала серийного производства Т-34 в сентябре 1940 года S 35 являлся единственным крейсерским/средним танком в мире, имевшим как противоснарядное бронирование, так и сравнительно мощное вооружение.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2009 год, в музеях сохранилось по меньшей мере четыре экземпляра S 35, основную часть которых составляют модифицированные вермахтом машины, с люком командирской башенки:

• Шаблон:Флагификация — Бронетанковый музей в Кубинке
• Шаблон:Флагификация — Танковый музей в Бовингтоне
• Шаблон:Флагификация — музей Абердинского полигона, единственный сохранившийся S 35, не модифицированный вермахтом
• Шаблон:Флагификация — Танковый музей в Сомюре, единственный S 35, находящийся в ходовом состоянии

S 35 в сувенирной и игровой индустрии

В модельной индустрии S 35 представлен сравнительно слабо. Масштабные модели S 35 выпускались рядом производителей в различных масштабах, но единственными всё ещё производящимися пластиковыми моделями в наиболее распространённых масштабах 1:35 и 1:72 является продукция французской фирмы Heller SA. Помимо этого, отдельными фирмами выпускаются модели S 35 из эпоксидной смолы в масштабе 1:35 и наборы дополнительной деталировки для моделей в этом масштабе. В ряде изданий модельной и военно-исторической направленности также публиковались чертежи для самостоятельной постройки модели.

В компьютерно-игровой индустрии S 35 представлен в ряде программных продуктов, например, военной игре «Вторая мировая», получившей высокие оценки критиков за реалистичность. Кроме того, танк присутствует в стратегиях реального времени «Блицкриг» и «Блицкриг II». Как и в реальности, в этих играх танк весьма эффективен в бою против всех образцов германской бронетехники того периода. Помимо Французской кампании 1940 года, в дополнениях к «Блицкригу» танк S 35 присутствует и в трофейном немецком варианте (в основном — в миссиях, посвящённых партизанской войне).

Литература

• Ю. Спасибухов. Французские танки второй мировой войны / М. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 2004. — Т. 1. — 32 с. — (Бронеколлекция № 3 (54) / 2004). — 3000 экз.
• М. Коломиец, И. Мощанский. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945 / М. Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 4 (19) / 1998).
• Бронетехника Франции 1940 г.. — Рига: Tornado Publications, 1997. — 43 с. — (Армейская серия № 16).
• P. Danjou. L’Automitrailleuse de Combat Somua S 35. — Балленвийер: Editions du Barbotin, 2004. — 50 с. — (Trackstory № 1). — ISBN 2-95209-880-8
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 and Somua S 35 / D. Crow. — Виндзор: Profile Publications, 1971. — 20 с. — (AFV Weapons № 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — Лондон: Arms and Armour Press, 1978. — 272 с. — ISBN 0-85368-202-X
• W. J. Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. — Штутгарт: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. — 323 с. — (Militärfahrzeuge № 12). — ISBN 3-61301-255-3

Ссылки

• 1935 AMC SOMUA S 35^{(франц.)} Chars Français (дата обращения: 2009-01-03)
• М. Барятинский. Поразительная недальновидность (часть II)^{(русск.)} Моделист-Конструктор, 1994, № 7 (дата обращения: 2009-02-07)