От 70 до 80
- Автор(ы): Анатолий Сорокин
- Источник: БронеСайт, 2009
- В БТЭ добавил: LostArtilleryMan
Автор выражает свою большую благодарность Михаилу Николаевичу Свирину за критику чернового варианта этой статьи, а также терпеливое и доброжелательное обсуждение ряда вопросов по истории советских лёгких танков Великой Отечественной войны и смежной тематики на форуме военной игры Вторая Мировая.
По целому ряду объективных обстоятельств с началом Великой Отечественной войны Рабоче-Крестьянская Красная Армия (РККА) лишилась возможности получить от промышленности более-менее отвечающий текущим условиям лёгкий танк. Из-за быстрого продвижения Вермахта вглубь страны и угрозы захвата им Ленинграда завод №174, только-только подготовившийся к серийному производству новых лёгких танков Т-50, был эвакуирован в г. Чкалов (так тогда назывался Оренбург). На новом месте в основном из-за нехватки дизельных двигателей В-4 и последовавшего позже вторичного переезда в Барнаул от выпуска Т-50 пришлось в итоге отказаться. Число построенных после эвакуации «пятидесяток» в различных источниках варьирует от нуля до полутора десятков машин, также есть утверждения о том, что все построенные в Оренбурге танки были переданы танковым училищам. Но ввиду большой убыли материальной части в первое военное полугодие РККА отчаянно нуждалась в её скорейшем восполнении, а промышленность ввиду потерь сырьевых баз, кадров и оборудования, эвакуаций и разрушения связей со смежниками не могла удовлетворить эти требования полностью. На повестке дня остро стоял вопрос о дешёвом «мобилизационном» танке, который мог бы выпускаться в значительных количествах и восполнить собой нехватку более мощных машин. За очень короткое время такая машина была создана на заводе №37 в конструкторском бюро (КБ) Н. А. Астрова на базе довоенного малого плавающего танка Т-40. Под индексом Т-60 с октября 1941 года она была запущена в серийное производство на предприятии-разработчике, позже к её выпуску подключились Горьковский Автозавод (ГАЗ), кировский завод №38, Красноармейская судоверфь (завод №264) в г. Сарепта под Сталинградом. После эвакуации в Свердловск возобновил её выпуск и завод №37. Однако созданная в спешке, «шестидесятка» была скорее длинным перечнем недостатков, чем полноценным лёгким танком, но на тот момент ничего более лучшего и подходящего просто не было.
Это было очевидно всем и перебравшийся в Горький Н. А. Астров на гораздо более мощной по сравнению с заводом №37 производственной базе ГАЗа в сжатые сроки разработал новую боевую машину, призванную заменить Т-60 в войсках. Поскольку одним из недостатков «шестидесятки» была недостаточная энерговооружённость, а подходящего для её преемника и более мощного чем ГАЗ-202 серийного танкового двигателя просто не было, то в качестве решения было предложено использовать силовую установку из двух таких двигателей, работающую на общий вал. Здесь также надо заметить, что в начале войны мощность танкового двигателя ГАЗ-202 была уменьшена с 85 до 70 л. с. с целью повышения надёжности и моторесурса. Поэтому суммарная мощность двух ГАЗ-202 равнялась 140 л. с., а паспортная мощность всей спаренной установки, получившей индекс ГАЗ-203, составляла 135 л. с. В декабре 1941 года на Горьковском Автозаводе (ГАЗ) был построен прототип лёгкого танка ГАЗ-70 с этой силовой установкой и 45-мм пушкой 20-К в одноместной башне (вместо 20-мм ТНШ у Т-60), бронирование осталось практически тем же. Полигонные испытания ГАЗ-70 в начале 1942 года не показали большого энтузиазма военных и руководства, поскольку для нового танка требовалось в два раза больше двигателей ГАЗ-202, а единственным значительным преимуществом над Т-60 была только 45-мм пушка. Приблизительно в то же время испытывался разработанный в КБ завода №37 под руководством Н. А. Попова опытный лёгкий танк 0-62, который оснащался также 45-мм пушкой, но приводился в движение одним мотором ГАЗ-202 (на ходовую часть «шестидесятки» установили новую башню с опытным орудием ЗиС-19БМ конструкции В. Г. Грабина). Но необходимость усиления боевых свойств поставляемых в РККА лёгких танков была настолько острой, что ГАЗ-70 после устранения выявленных недостатков был принят на вооружение под индексом Т-70 и запущен в серию на ГАЗе с марта 1942 года. Решающим преимуществом перед 0-62 был запас по удельной мощности, позволявший добронировать машину в лобовой проекции и в перспективе оснастить её двухместной башней. Последнее было обещано Н. А. Астровым ещё на испытаниях ГАЗ-70. Вот об этом и пойдёт речь в данной статье.
Унаследованный от Т-60 ряд элементов ходовой части после добронирования оказался на пределе своих возможностей. Установка более тяжёлой двухместной башни явно привела бы к её перегрузке и для проверки того, что при этом получится, были проведены испытания Т-70, догруженного до массы в 11 тонн. Как и ожидалось, результаты были неутешительны: лопались траки, ломались торсионы подвески, выходили из строя узлы и агрегаты трансмиссии. Поэтому дальнейшее развитие конструкции «семидесятки» пошло двумя параллельными путями: создание двухместной башни и модернизация ходовой части, чтобы она могла надёжно работать при повышенной нагрузке по сравнению с базовым вариантом машины. Первые практически применимые результаты этих работ были достигнуты ранней осенью 1942 года, причём двухместная башня подоспела ранее модифицированного шасси. Её установили на шасси Т-70 раннего выпуска, при этом масса танка возросла с 9,2 тонн до значения, превышающего 10 тонн. Максимальный угол возвышения пушки и спаренного с ней пулемёта равнялся 25 градусам и возрос на 5 градусов по сравнению со старой одноместной башней. Но улучшенное разделение функциональных обязанностей членов экипажа было достигнуто за счёт некоторого снижения ходовых качеств и надёжности из-за перегрузки шасси раннего выпуска и увеличения стоимости всей машины в целом. Т-70 с двухместной башней прошёл заводские испытания с 27 сентября по 2 октября 1942 года, башня была рекомендована для установки на серийные Т-70. К вопросу о башне мы ещё вернёмся, а пока переключимся на второе направление совершенствования «семидесятки».
Чуть позже успешно завершились работы по усилению ходовой части Т-70, с сентября 1942 года новая модификация под индексом Т-70М пошла в серию на ГАЗе, а чуть позже и на заводе №38 в Кирове. Масса машины возросла с 9,2 до 10 тонн, несколько ухудшились ходовые характеристики, до 70 с 90 выстрелов был сокращён боекомплект пушки, но надёжность гусеничного движителя, подвески и трансмиссии в целом возросла. Теперь казалось бы, осталось всего ничего: объединить эти два усовершенствования вместе и получить уже не «эрзац», а вполне «state-of-the-art», как говорят англичане, лёгкий танк. Но на этом пути встало главное препятствие – вновь мощность силовой установки оказалась недостаточной. Худо-бедно 135 л. с. обычной спарки ГАЗ-203 обеспечивали приемлемую подвижность десятитонной машине, но такая мощность для 11-тонного танка с модернизированной ходовой частью и двухместной башней была уже просто мала. Это было ясно с самого начала, поэтому параллельно с совершенствованием конструкции танка велась и напряжённая работа по форсированию его силовой установки. Повышение мощности двигателя осуществлялось за счёт поднятия коэффициента наполнения цилиндров и степени сжатия. Для одиночного мотора это может бы и не было столь трудным, ведь в 1940 году паспортная мощность двигателя ГАЗ-11 модели 202, устанавливавшегося в малый плавающий танк Т-40, составляла 85 л. с. Однако задача стояла более сложная – поднять мощность спаренной силовой установки, работающей на общий вал. И двигателестроители столкнулись с целым ворохом проблем и отказов, всем тем, что называется двумя словами «низкая надёжность». При этом стоит заметить, что некий конкретный индивидуальный мотор может отработать и на стенде, и в танке положенные часы без поломок, но это требуется не только от него, а от всей серии. В 1942 году добиться надёжной работы форсированной до 170 л. с. спарки ГАЗ-203Ф не удалось. Вновь обратим внимание на то, что эти 170 л. с. есть суммарная мощность двух отдельных двигателей, входящих в состав спарки, а паспортная мощность всей силовой установки как единого целого была порядка 157-160 л. с.
По ходу всех этих работ добавилось ещё одно важное обстоятельство. Опыт весенне-летних боёв 1942 года в городах потребовал от лёгкого танка, как самого близкого спутника стрелковых подразделений в бою, возможности ведения огня по высоко расположенным целям на верхних этажах зданий. При выполнении этого требования незначительно, но всё же повышалось и огневое противодействие авиации противника. В частности на этом настаивал командующий Калининским Фронтом И. С. Конев. Разработанная к сентябрю 1942 года башня этого не обеспечивала, вот почему изначальный вариант Т-70 с двухместной башней хоть и был рекомендован, но так и остался прототипом. Новую башню с большим углом возвышения орудия изготовили достаточно быстро, но она была ещё более тяжёлой. В частности, для обеспечения требуемого угла возвышения башня имела под гранёным сварным корпусом броневое кольцо толщиной 45 мм и высотой 14 см. При диаметре погона около 1,2 м можно легко сосчитать, насколько это утяжелило новую башню: площадь основания броневого кольца составляет около 0,17 м2, при высоте в 0,14 м и плотности материала вблизи значения 8 г/см3 масса этой детали будет порядка 160-190 кг с учётом погрешности измерения диаметра погона линейкой по чертежу.
kub1.jpg)
А поскольку боевой опыт диктовал и необходимость усиления броневой защиты бортов Т-70, то горьковчане не только разработали новую башню с возможностью зенитной стрельбы, но и увеличили толщину бортовых броневых плит до 25 мм на втором опытном образце Т-70 с двухместной башней, который получил заводское обозначение 080. Поскольку её масса по сравнению с Т-70М и предыдущим прототипом с двухместной башней возросла очень значительно, её оснастили подоспевшей к началу декабря 1942 года опытной форсированной силовой установкой ГАЗ-203Ф, о которой говорилось парой абзацев выше. По сравнению с Т-70М увеличили боекомплект пушки, по числу снарядов (100 шт.) он даже превысил ранние Т-70. Общая масса машины составила 11,3 тонны. Испытанный в декабре 1942 – январе 1943 года прототип 080 был принят на вооружение РККА под индексом Т-80. Чтобы избежать провала в числе выпускаемых танков, чего страшно боялось советское руководство, было решено не заменять Т-70М на конвейерах ГАЗа и завода №38, тем более что проблема с надёжностью форсированной силовой установки оставалась в числе главных трудностей.
Правда не обошлось без определённого лукавства: а вдруг и стандартная спарка ГАЗ-203 сойдёт, тем паче что по посадочным местам она была полностью совместима с ГАЗ-203Ф? Тогда как отладят форсированную силовую установку, её поставим, а пока попробуем стандартную для Т-80. Эта надежда была подобна вере в чудо, но чуда не случилось. Ходовые качества Т-80 со 140 л. с. резко ухудшились, танк стал уступать по подвижности не только Т-70М, но и Т-34, а на тот момент оба этих типа во многих частях эксплуатировались совместно. Т-80 рассматривался как замена «семидесятке» и такой «астматичный» новый танк не устроил никого.
В результате Т-80 решено было выпускать на вновь организуемом заводе №40 в Мытищах только с силовой установкой ГАЗ-203Ф, которая также иногда именуется как М-80 или ГАЗ-80. В отличие от «шестидесятки» и «семидесятки», запущенных в крупную серию весьма быстро после принятия их прототипов на вооружение, судьба «восьмидесятки» оказалась совершенно другой. Малое число выпущенных кондиционных силовых агрегатов ГАЗ-80 и большая надобность РККА в самоходно-артиллерийской установке СУ-76, имеющей те же элементы ходовой части, что и Т-70М/Т-80 поставили крест на дальнейшем развитии последних. Все работы по лёгким танкам в СССР вплоть до конца войны не выходили за рамки эскизов и набросков, хотя их необходимость в принципе не подвергалась сомнению. Какое-то время после прекращения выпуска лёгких танков в СССР частично выручали ленд-лизовские поставки «Валентайнов», но «хозяин — барин» и их производство было тоже прекращено в 1944 году по инициативе британской стороны. Пара современных М24 «Чаффи», поступившая в СССР от американских союзников, вообще практически не оставила следов в отечественной истории.
Также отметим несколько образцов, лежащих в стороне от главного направления развития «астровской» линейки. Практически все они являлись практическим воплощением идей об усилении вооружения Т-70. Ещё в первой половине 1942 года на заводе №37 был построен прототип, вооружённый автоматической 37-мм пушкой Ш-37 конструкции Б. Г. Шпитального. Задолго до появления на свет Т-80, кировчане дали возможность зенитной стрельбы своей машине – максимальный угол возвышения орудия составлял 77 градусов. Но ценой за это стало ослабление бронирования башни – вместо 35-мм у базовой модели толщина башенных броневых плит у Т-70 с 37-мм пушкой Ш-37 не превышала 25 мм. В декабре 1942 года прошли государственные испытания танка, которые он не выдержал. Официальной причиной отказа от принятия на вооружение называется неудачная компоновка боевого отделения. Горьковчане также изыскивали пути повышения огневой мощи Т-70, но пошли несколько иным путём. В совместной работе с ОКБ-172 под руководством И. И. Иванова был разработан танковый вариант 45-мм противотанковой пушки обр. 1942 г. (М-42), получивший индекс ВТ-42. Это орудие устанавливалось в штатную башню «семидесятки» и успешно прошло полигонные испытания в 1943 году. Бронепробиваемость по сравнению со штатной 20-К увеличилась более чем существенно, но из-за длинного вылета ствола у танка ухудшилась манёвренность в узких местах. На серийные Т-70 орудие, несмотря на успешный итог испытаний, не ставилось, поскольку разработчиков сориентировали на его применение в новом лёгком танке Т-80, где требовалась возможность стрельбы под большими углами возвышения. Перед установкой в «восьмидесятку» конструкция затвора и противооткатных устройств пушки подверглась серьёзному изменению, чтобы позволить зенитную стрельбу, её модифицированный вариант получил индекс ВТ-43. Он был успешно установлен в Т-80 и с многообещающими результатами испытан. Здесь уже казалось, что эти усилия вот-вот вольются в основное русло развития и Т-80 с 45-мм пушкой ВТ-43 станет достойным образцов в ряду советских серийных танков. Но последовал приказ о прекращении выпуска Т-70М и Т-80, дальнейшие работы над машиной и орудием были прекращены.
Также на базе Т-70 были построены и испытаны опытные образцы зенитных танков Т-70З и Т-90, но они уже скорее относятся к классу зенитных самоходных установок и достойны отдельного разговора. После октября 1943 года в эскизах и набросках нового лёгкого танка ещё прослеживалось влияние Т-80, предполагалось его вооружение танковым вариантом 76-мм полковой пушки обр. 1943 г. (ОБ-25), для создания которой принципиальных препятствий не было, но всё это осталось на бумаге, возможно из-за неопределённых руководством требований к новому лёгкому танку. Они появились уже после войны и стали стимулом для разработки плавающего танка ПТ-76, лёгкого по массе. Однако ПТ-76 был спроектирован с нуля и имел немного общего с «астровской» линейкой, его главным конструктором был другой видный деятель советского танкостроения Ж. Я. Котин.
Но усилия горьковчан, кировчан и мытищинцев зря не пропали. Большую роль на завершающем этапе войны сыграли лёгкие САУ СУ-76. Без полученного при работе с лёгкими танками опыта их развитие было бы весьма затруднено. Именно установка танкового силового агрегата ГАЗ-203 дала «вторую жизнь» похрамывавшей самоходке и дальнейшее совершенствование спарки велось уже для нужд самоходной артиллерии и не без успеха. Если рассматривать отдельно эту работу, то достигнутое в 1944 году надёжное функционирование форсированного до 160 л. с. (2 х 85 по отдельности) агрегата было маленьким чудом, настолько трудной оказалась поставленная практикой задача. Полученный опыт ещё как минимум однажды пригодился в послевоенное время: БТР-60 по причине отсутствия единого подходящего двигателя был оснащён спаренной силовой установкой, хотя и не на общем валу. Руководил этими работами В. А. Дедков, один из инженеров танкового КБ ГАЗа, «стоявший у колыбели» «семидесятки». Конструкция ряда элементов ходовой части Т-70 нашла своё применение в не одном образце советской лёгкой гусеничной бронетехники послевоенного времени.
Источники информации
- Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. Советские малые и лёгкие танки 1941—1945 гг. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2005. — 48 с ISBN 5-94038-113-8
- Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937—1943. — М. :"Яуза", Эксмо, 2006, — 448 с, ил. ISBN 5-699-16243-7
- Свирин М. Н., Коломиец М. В. Лёгкий танк Т-70 // Фронтовая иллюстрация №5, 2006 г.
- Форум военной игры «Вторая Мировая»
