Т-28
|
Средний танк производство СССР |
| |
| Т-28 в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве | |
| Т-28 | |
|---|---|
| Классификация | средний танк; танк прорыва |
| Боевая масса, т | 25,4 |
| Компоновка | многобашенная |
| Экипаж, чел. | 6 |
| История | |
| Год(ы) производства | 1933—1940 |
| Год(ы) эксплуатации | 1933—1944 (в СССР) 1940—1951 (в Финляндии) |
| Количество выпущенных, шт | 503 |
| Использовался | 
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 7370 |
| Ширина корпуса, мм | 2870 |
| Высота, мм | 2625 |
| Клиренс, мм | 500 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная гомогенная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 30 |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 15 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 30 |
| Борт корпуса, мм/град. | 20+10 |
| Корма корпуса, мм/град. | 18—20 |
| Днище, мм | 15—18 |
| Крыша корпуса, мм | 10 |
| Лоб башни, мм/град. | 20 |
| Маска орудия, мм/град. | 20 |
| Борт башни, мм/град. | 20 |
| Корма башни, мм/град. | 20 |
| Крыша башни, мм | 10—15 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 гг. / 76,2-мм Л-10 (с 1939 г.) |
| Тип пушки | танковая |
| Боекомплект пушки | 69 |
| Углы ВН, град. | +25°/−5° |
| Углы ГН, град. | 360° (главная башня) 165° (малая башня) |
| Прицелы | телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года |
| Пулемёт(ы) | 4—5 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный} 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т |
| Мощность двигателя, л.с. | 450 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 42 |
| Скорость по пересеченной местности, км/ч | 20—25 |
| Запас хода по шоссе, км | 180—190 |
| Запас хода по пересеченной местности, км | 120—140 |
| Удельная мощность, л.с./т | 17,7 |
| Тип подвески | полностью сблокированная, на вертикальных пружинах |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,62 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 37° |
| Преодолеваемая стенка, м | 1,0 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,5 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,0 |
Т-28 — советский средний танк межвоенного периода. Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро Всесоюзного орудийно-арсенального объединения (ВОАО) под руководством С. А. Гинзбурга в 1930—32 годах с заимствованием общей компоновки у опытного британского танка А6 фирмы «Виккерс» и ряда конструктивных решений у опытного немецкого танка Großtraktor. В конце октября 1932 года Т-28 был официально принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии и в следующем году его производство было развёрнуто на ленинградском заводе «Красный путиловец», впоследствии переименованным в Кировский завод.
Уровень развития промышленности СССР к началу 1930-х годов сделал возможным создание современных образцов бронетехники, разработка которых пять лет назад была прекращена по причине слабости индустриальной базы. В их числе находился и так называемый «позиционный танк», предназначенный для непосредственной поддержки пехоты при прорыве укреплённых полос противника. Развитие этого вида боевых машин в СССР пошло по пути использования многобашенной компоновки, позволявшей обеспечить высокую огневую мощь за счёт большого числа орудийных и пулемётных стволов на одном танке. При этом обозначились два направления развития советского танкостроения. Одним из них был тяжёлый многопушечный танк, представителями которого стал опытный танк Гроте и серийный Т-35. Другой возник в ходе визита официальной советской делегации в Великобританию с целью ознакомления с танкостроением ведущих стран мира. На её членов произвёл впечатление 16-тонный трёхбашенный танк А6 фирмы «Виккерс», но переговоры о его покупке окончились неудачно. Тогда было решено построить подобный танк собственными силами и эта задача была успешно решена. В этом большую помощь также оказал совместный опыт советско-немецкого сотрудничества в области вооружений — работа комиссии ТЕКО при танковой школе «Кама» под Казанью.
На момент принятия на вооружение Т-28 был сильнейшим средним танком мира и по своим техническим решениям смотрелся в некоторых отношениях выгоднее более тяжёлых машин — советских танков Т-35 и французских Char 2C и Char B1. В частности, две малые пулемётные башни и одна большая с 76-мм пушкой и ещё одним пулемётом позволяли исключительно гибко распределять огневую мощь, причём без трудностей управления огнём для командира танка, как это было свойственно Т-35. Всё было в порядке и с функциональным распределением обязанностей экипажа, что составляло «ахиллесову пяту» сильнобронированных французских машин. Однако конструкция Т-28 была очень сложной, поэтому танки первых лет производства сильно страдали от недостаточной надёжности, которая усугублялась недостаточным уровнем подготовки танкистов в строевых частях. Поэтому в КБ завода-изготовителя под руководством Олимпия Митрофановича Иванова велась большая и напряжённая работа по устранению недостатков Т-28, одновременно совершенствовалась и инфраструктура Кировского завода — предприятие обновляло свой станочный парк, усиливало инженерно-технические кадры. Хотя и не быстро, всё это постепенно положительным образом сказывалось на качестве выпускаемой продукции. Не обошло Т-28 и увлечение колёсно-гусеничными танками. На Кировском заводе велись работы и было построено два прототипа Т-29 — его колёсно-гусеничного варианта, предприятие готовилось к его серийному выпуску, из-за чего число сданных заказчику Т-28 в 1937 году довольно резко упало. Этот год стал и другим, трагичным моментом в истории танка — в мае был арестован и впоследствии казнён О. М. Иванов. Репрессиям подверглись и другие разработчики, танковое КБ Кировского завода было существенно ослаблено.
Новым начальником конструкторского бюро Кировского завода стал Ж. Я. Котин, протеже маршала К. Е. Ворошилова, женатый на его воспитаннице. На этой должности он проявил незаурядный конструкторский и организаторский талант, выпуск Т-28 вновь возрос, в его конструкцию были внесены полезные усовершенствования, например новая «скоростная» коробка передач. Для усиления противотанковых возможностей 76-мм короткоствольную пушку КТ заменили на гораздо более мощную Л-10 того же калибра. В 1939 году танки Т-28 приняли участие в боевых действиях польского похода РККА и советско-финской (Зимней) войны в составе тяжёлых танковых бригад. В последней основную тяжесть по взлому линии Маннергейма вместе с тяжёлой артиллерией сыграла 20-я тяжёлая танковая бригада, вооружённая Т-28. В ходе боёв выяснилось, что 30-мм бронирование является уже недостаточным против имевшейся у финнов противотанковой артиллерии, поэтому были предприняты срочные меры по усилению бронирования Т-28 путём экранирования. Модифицированные машины получили в лобовой проекции броню до 80 мм толщиной, также усилению защищённости способствовал переход к башням конической формы. Эти танки успели принять участие в Зимней войне и стали труднопоражаемой целью для финской противотанковой артиллерии. Всего за время войны 20-я тяжёлая танковая бригада безвозвратно потеряла 32 Т-28 (30 сгорело или стало жертвами взрыва боекомплекта и 2 захвачено противником). 482 танковыхода закончились потерей машин, но в 386 случаях подбитый, вышедший из строя по техническим причинам, застрявший или утонувший танк удалось ввести в строй. Всего в войне участвовало 172 Т-28 — 105 машин имелось в бригаде на начало боевых действий и ещё 67 было получено с завода. Некоторые танки подбивались и вводились в строй до 5 раз — Т-28 оказался достаточно ремонтопригодным в условиях эксплуатации в тяжёлых климатических условиях.
После советско-финской войны Ж. Я. Котин предложил проект кардинальной модернизации Т-28, получивший обозначение Т-112. За счёт отказа от многобашенной компоновки, использования подвески по типу Т-35 или торсионного типа высвобождался резерв по массе, который делал возможным дальнейшее усиление бронирования. Боевые качества модернизированного Т-28 при этом возрастали более чем значительно, но в металл эта идея так и не была воплощена. Причинами послужили переход Кировского завода на производство и дальнейшее совершенствование танка КВ, а также технологические проблемы с модернизированным танком — он всё ещё сохранял в своей конструкции решения (например очень большое количество шарикоподшипников), препятствующие его крупносерийному производству. В итоге в 1940 году после выпуска 503 Т-28 ЛКЗ окончательно прекратил их изготовление. Также на базе Т-28 или с использованием его узлов и агрегатов было создано значительное число проектов боевых и специальных машин, некоторые из них были воплощены в металле.
Начало Великой Отечественной войны застало РККА в процессе реформирования, в результате чего из-за низкой выучки экипажей, недостаточной грамотности командиров среднего звена и нехватки запасных частей взамен изношенных большинство Т-28 было потеряно в её первые месяцы. Сама по себе машина, особенно её экранированный вариант с пушкой Л-10, была по состоянию на вторую половину 1941 года более чем боеспособной. Единичные Т-28 использовались Вермахтом, ещё 10 было захвачено финнами. В РККА последние танки этого типа дожили до 1944 года на Ленинградском фронте, где имелась мощная ремонтная база и боевые действия носили позиционный характер. Они приняли участие в операции по окончательному снятию блокады с города. Финские «двадцать восьмые» служили и после войны, их сняли с вооружения в 1951 году. До настоящего времени сохранилось три Т-28 — один в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве и ещё два трофейных финских — в бронетанковом музее в Парола.
Источники информации
Литература
- Коломиец М. В. Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина. Эксмо и др., Москва 2007, ISBN 978-5-699-20928-6
- Свирин М. Н. Танковая мощь СССР. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-31700-4.
- Шунков В. Н. Оружие Красной Армии. — Мн.: Харвест, 1999. — 544 с, ISBN 985-433-469-4
