Char de bataille B.1 — различия между версиями

Версия 09:10, 9 ноября 2011

У этого термина существуют и другие значения, см. B1.

Тяжёлый танк
производство Франции

Автор(ы): Demetrios B.

В БТЭ добавил: Demetrios B.

Содержание

1 История
2 Описание конструкции
3 Модификации
4 Оценка машины
5 Сохранившиеся экземпляры
6 B1 в сувенирной и игровой индустрии
7 Источники информации

История

Предпосылки и создание

Серийное производство

B1bis

B1ter

Организационно-штатная структура и боевое применение

1-я танковая дивизия

2-я танковая дивизия

3-я танковая дивизия

3-я танковая дивизия (3me DCr) под командованием генерала Брюше была сформирована зимой 1939-1940 года и включена в состав войск 20 марта 1940 г. В неё входили: 5-я танковая полубригада в составе 41-го и 49-го тб (танки B.1bis), 7-я танковая полубригада в составе 42-го тб и 45-го тб (жандармерии) на танках Гочкис H-39, 16-й мсб, 133-я разведгруппа (не сформирована), 319-й артполк на вездеходной тяге (двухбатарейного состава), 10/319-я птаб (не сформирована). 10 мая 1940 г. дивизия еще не считалась боеготовой (этот показатель планировалось достигнуть в июне 1940 г.), поэтому отдала значительную часть своей вспомогательной техники (практически все гусеничные машины снабжения и ремонтно-эвакуационные машины), а также 6 танков В для пополнения 1-й и 2-й тд. В результате по состоянию на 11 мая 1940 г. в 3-й тд насчитывалось 63 танка B.1bis и около 80 танков Гочкис H-39. Вместе с тем, уже 12 мая 1940 г. началась переброска дивизии в полосу действия 2А в район Седана, где 3-я тд принимала участие в боях с 15 по 24 мая 1940 г. Боевые действия характеризовались неудовлетворительной проработкой тактического применения (командующий армией генерал Хюнцигер вводил дивизию в бой фактически поротно), отсутствием взаимодействия с пехотой и артиллерией, большим количеством небоевых потерь из-за ослабленной ремонтной базы. В конце мая 1940 г. отведена в район Аргонны, где вошла в состав 2-й ТГр под командованием генерала Бюиссона (3-я тд с частями усиления, 3-я мпд с частями усиления, 47-я пд и 7-я легкая механизированная дивизия). За период до 7 июня 1940 г. из состава дивизии был выведен 49-й тб (отведен в тыл на переформирование, боеспособная бронетехника передана в 41-й тб), ей был придан 10-й тб (45 танков Рено R-35) и 57/11-я птаб САУ (5 САУ Лаффли W15TCC). Всего на дату начала наступления на Сомме дивизия насчитывала 36 танков B.1bis и 50 танков Гочкис H-39. 9-10 июня 1940 г. была использована для флангового удара по наступающим немецким войскам в районе городов Перт и Жюнивиль, в результате которого потеряла практически всю свою технику. Неудача была вызвана задержками в выходе дивизии на исходные позиции, в связи с чем внезапность была утеряна и немецкие войска успели сформировать достаточно эшелонированную оборону на угрожаемом фланге. Официально расформирована в июле 1940 г.

41-й танковый батальон (41e BCC)

49-й танковый батальон (49e BCC)

Создан приказом министра по военным делам от 5 декабря 1939 г. № 5640 BT/ 1-CCS под наименованием "маршевого батальона" по стандартным штатам батальона танков В от 22 июля 1936 г.

Сформирован вчерне к 16 января 1940 г., при этом если командующий состав частично включал в себя кадровых офицеров (по 3 от 9-го, 15-го, 19-го, 37-го, 62-го и 66-го тб), то рядовой состав был практически полностью представлен резервистами, в том числе - не подлежавшими призыву, но пошедшими в армию добровольцами. Практически никто не имел предыдущего опыта обращения с танками серии В.

Батальон направлен в приграничную зону 31 марта 1940 г. полностью укомплектованный бронетехникой. Имел 34 боевые машины, распределенные следующим образом: 1 танк командира батальона, 3 танка в резерве батальона, 3 роты, включавших по 3 отделения из трех танков и 1 танку командира роты. Кроме того, батальону придавался 1 танк командира 5-й полубригады, в состав которой входил батальон. Большая часть танков батальона относились к 6-й (14 машин) и 7-й (15 машин) производственным сериям, 3 машины были из 8-й серии.

В качестве опознавательных знаков использовались: в 1-й роте - тактические знаки белого цвета малого размера и горизонтальная полоса голубого цвета, наносимая на верхнюю часть башни; во 2-й роте - тактические знаки белого цвета большого размера и горизонтальная полоса тёмно-серого цвета, наносимая на нижнюю часть башни; в 3-й роте - тактические знаки красного цвета малого размера и горизонтальная полоса красного цвета, наносимая на нижнюю часть башни. Некоторые машины имели буквенные обозначения их радиотелеграфных позывных довоенного образца, наносившиеся белой краской на кормовую часть корпуса и башни.

10 мая 1940 г. батальон лишился всех своих гусеничных бронемашин снабжения, ремонтно-эвакуационных машин (распределены поровну между 1-й и 2-й тд для доведения их штатов до стандарта), а также 3 танков (по одному от 1-й и 2-й рот, а также резерва батальона), переданных в состав 28-го тб (1-я тд) взамен находившихся в ремонте.

15-18 мая 1940 г. батальон принял участие в боях за деревню Стонн (3-я рота - с 17 марта 1940 г.). В результате боевых действий безвозвратные потери составили 5 машин, из которых 2 уничтожены артиллерией, 2 - огнем немецких танков, 1 застряла в ручье и уничтожена экипажем. Было отмечено большое количество технических поломок (в основном, механизма поворота и системы охлаждения двигателя).

21-24 мая 1940 г. часть сил батальона (14 машин) приняла участие в боях за деревню Таннэ, остальные держали оборону в районе Шенуа. В результате боевых действий безвозвратные потери составили 4 машины, из которых 2 были уничтожены артиллерией, 2 - брошены из-за технических неисправностей. Еще 7 танков, сильно поврежденных артиллерийским огнем немцев либо имевших неисправимые в полевых условиях поломки, были отправлены в тыл для капитального ремонта.

7 июня 1940 г. остававшиеся в строю 15 танков (плюс машина командира 5-й полубригады) переданы в состав 41-го тб для его пополнения. 19 и 21 июня 1940 г. были предприняты неудачные попытки получить 10+2 новых танка (перехвачены другими "безлошадными" батальонами). 31 июля 1940 г. 49-й танковый батальон был распущен, резервисты уволены в запас, а кадровые военнослужащие составили основу 49-го мсб армии Виши, на базе которого 2 сентября 1940 г. были сформированы 18-й, 23-й и 65-й пехотные полки.

4-я танковая дивизия

Отдельные танковые роты

Применение Германией

Сводная информация по странам

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Средства наблюдения и связи

Двигатель и трансмиссия

В качестве базового двигателя танка B.1 использовался бензиновый карбюраторный рядный 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения фирмы "Рено". Этот двигатель представлял собой "половинку" авиационного мотора "Рено" 12Н с расточенными цилиндрами. Основные характеристики: диаметр поршня 140 мм, ход - 180 мм, максимальная мощность - 272 л.с. на 1800 об./мин., потребление горючего - 289 л на 100 км. Газораспределение - верхним распредвалом с тремя клапанами на цилиндр (один на впуск, два на выпуск). Запуск - электрическим стартером "Бендикс" или ручной. Охлаждение - радиатором прямоугольной формы, располагавшимся слева от двигателя за бронерешеткой, набранной из уголков, изготовленных из 40-мм бронелистов. Подача воздуха на радиатор осуществлялась двумя вентиляторами с прямым приводом от коленвала резинотканевым ремнем "Бомбикс". Справа от двигателя проходил коридор, позволявший проводить мелкий ремонт моторно-трансмиссионной группы "на ходу". Топливо хранилось в трех баках: в правом спонсоне - на 100 и на 200 л, в левом спонсоне - на 100 л. Заливка топлива в баки осуществлялась через индивидуальные горловины на крыше МТО из бидонов по 20 л или механическим насосом прицепной тележки либо бронетранспортера снабжения. Переключение между баками осуществлялось вручную с распределительного щитка, располагавшегося между двумя баками правого борта. На марше дополнительный запас горючего в 800 л мог перевозиться на прицепной тележке "Шнейдер".

Этот двигатель также стоял на первых 35 серийных танках типа B.1bis. В течение весны 1940 г. старые моторы были модернизированы до стандарта B.1bis либо заменены на новые.

Для танка B.1bis была разработана модернизированная 300-сильная версия двигателя с увеличенной степенью сжатия, получившая новый впускной коллектор, двухкамерный карбюратор "Рено", пневматическую систему пуска "Виэ" (ее коллектор располагался над двигателем, а баллон сжатого воздуха - в боевом отделении на противопожарной перегородке). Эти изменения привели к росту потребления горючего до 335 литров на 100 км. Кроме того, было принято решение отказаться от прицепной тележки "Шнейдер", всецело положившись на бронетранспортеры снабжения.

Ходовая часть

Специальное оборудование

Схемы окраски

Схема Рено 1-й тип
Схема Рено 2-й тип
Схема Рено 3-й тип
Уставная схема обр. 1938 г.
Схемы FCM
Схема AMX

Модификации

Серийные

Char de bataille B1
Char de bataille B1bis
Panzerkampfwagen B-2 740 (f)
Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)

Опытные

Char de bataille B1ter

Проекты

Ранние конкурсные варианты
Char de bataille B2
Char de bataille B40

Оценка машины

Конструкция

Оценка боевого применения

Аналоги

Сохранившиеся экземпляры

B1 в сувенирной и игровой индустрии

Источники информации

Литература

Интернет-ссылки

Ссылки и примечания

Французские серийные танки Второй Мировой войны
Лёгкие танки
AMR 33 \| AMR 35 \| FCM36 \| H35 \| H38 \| H39 \| R35 \| R40 \| AMC 34 \| AMC 35 \| D1
Средние танки
D2 \| S35
Тяжёлые танки
2С \| B1

@@ Строка 58: / Строка 58: @@
 === Средства наблюдения и связи ===
 === Двигатель и трансмиссия ===
+В качестве базового двигателя танка B.1 использовался бензиновый карбюраторный рядный 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения фирмы "Рено". Этот двигатель представлял собой "половинку" авиационного мотора "Рено" 12Н с расточенными цилиндрами.
+Основные характеристики: диаметр поршня 140 мм, ход - 180 мм, максимальная мощность - 272 л.с. на 1800 об./мин., потребление горючего - 289 л на 100 км.
+Газораспределение - верхним распредвалом с тремя клапанами на цилиндр (один на впуск, два на выпуск).
+Запуск - электрическим стартером "Бендикс" или ручной.
+Охлаждение - радиатором прямоугольной формы, располагавшимся слева от двигателя за бронерешеткой, набранной из уголков, изготовленных из 40-мм бронелистов. Подача воздуха на радиатор осуществлялась двумя вентиляторами с прямым приводом от коленвала резинотканевым ремнем "Бомбикс".
+Справа от двигателя проходил коридор, позволявший проводить мелкий ремонт моторно-трансмиссионной группы "на ходу".
+Топливо хранилось в трех баках: в правом спонсоне - на 100 и на 200 л, в левом спонсоне - на 100 л. Заливка топлива в баки осуществлялась через индивидуальные горловины на крыше МТО из бидонов по 20 л или механическим насосом прицепной тележки либо бронетранспортера снабжения. Переключение между баками осуществлялось вручную с распределительного щитка, располагавшегося между двумя баками правого борта. На марше дополнительный запас горючего в 800 л мог перевозиться на прицепной тележке "Шнейдер".
+Этот двигатель также стоял на первых 35 серийных танках типа B.1bis. В течение весны 1940 г. старые моторы были модернизированы до стандарта B.1bis либо заменены на новые.
+Для танка B.1bis была разработана модернизированная 300-сильная версия двигателя с увеличенной степенью сжатия, получившая новый впускной коллектор, двухкамерный карбюратор "Рено", пневматическую систему пуска "Виэ" (ее коллектор располагался над двигателем, а баллон сжатого воздуха - в боевом отделении на противопожарной перегородке). Эти изменения привели к росту потребления горючего до 335 литров на 100 км. Кроме того, было принято решение отказаться от прицепной тележки "Шнейдер", всецело положившись на бронетранспортеры снабжения.
 === Ходовая часть ===
 === Специальное оборудование ===