Т-50 — различия между версиями

Версия 10:29, 2 ноября 2007

Лёгкий танк производство СССР

Т-50
Боевая масса, т	13,8
Компоновочная схема	классическая
Экипаж,чел.	4
Количество выпущенных, шт	около 65
Размеры
Длина корпуса, мм	5200
Ширина корпуса, мм	2470
Высота, мм	2165
Клиренс, мм	350
Бронирование
Тип брони	стальная цементированная высокой твердости
Лоб корпуса (верх), мм/град	37/50°
Лоб корпуса (низ), мм/град	45/225°
Борт корпуса (верх), мм/град	37/40°
Борт корпуса (низ), мм/град	37/90°
Корма корпуса (верх), мм/град	25/63°
Корма корпуса (низ), мм/град	37/10°
Днище, мм	12-15
Крыша корпуса, мм	15
Лоб башни, мм/град	37/65-85°
Маска орудия, мм/град	37
Борт башни, мм/град	37/20°
Корма башни, мм/град	15/15°
Вооружение
Калибр и марка пушки	45 мм 20К
Длина ствола (калибры)	46
Боекомплект пушки	150
Прицелы	ТОС и ПТ-1
Пулемёт(ы)	2 - 7,62 мм ДТ
Боекомплект пулемёта(ов)	4032
Подвижность
Тип двигателя	Дизельный
Модель двигателя	В-4
Запас хода по шоссе,км	344
Запас хода по пересеченной местности,км	280
Удельная мощность,л.с/т	21,7
Тип подвески	торсионная
Ширина гусеницы, мм	360
Скорость по шоссе,км/ч	60
Скорость по пересеченной местности,км/ч	40
Удельное давление на грунт,кг/кв.см	0,56
Преодолеваемый подъём, град.	40°
Преодолеваемая стенка, м	0,7
Ширина преодолеваемого рва, м	2,2
Преодолеваемый брод, м	1,1

Т-50 — советский лёгкий танк периода Второй Мировой войны. Эта боевая машина была разработана в 1940 году на заводе №174 в Ленинграде под руководством С. А. Гинзбурга, в её создании принимали активное участие И. С. Бушнев и Л. С. Троянов. В следующем году Т-50 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной Армии и серийно выпускался на заводе № 174. Производство Т-50 продолжалось до марта 1942 года включительно, когда оно было закончено из-за нехватки двигателей и организационных проблем с развёртыванием выпуска продукции заводом № 174 на новом месте после его эвакуации в Оренбург. Всего было выпущено, по разным источникам, 65-75^[1] лёгких танков Т-50, которые приняли участие в боях Великой Отечественной войны 1941—1943 годов. Один танк этой марки был захвачен армией Финляндии и использовался вплоть до 1978 года. По совокупности своих боевых, технических и эксплуатационных свойств Т-50 считается одним из лучших танков мира в своём классе.^[2]

История создания

В начале 1938 года советское военное руководство начало осознавать, что основной и наиболее многочисленный советский танк Т-26 устарел. В первую очередь отмечались слабость бронирования и недостаточная подвижность танка в связи с малой мощностью двигателя и перегруженностью подвески. Однако сразу перейти к проектированию принципиально нового танка поддержки пехоты не решились, было решено попытаться решить проблемы Т-26 путем его серьезной модернизации.

В конце 1938 года в КБ завода № 185 под руководством С. А. Гинзбурга была начата работа над проектом танка Т-26М с усиленной подвеской по типу чехословацкого танка Škoda-IIa, который в 1938 году проходил испытания в СССР (советское правительство тогда рассматривало вопрос его покупки). Однако к приемлемому для обоих сторон соглашению прийти не удалось, поэтому с санкции наркома обороны СССР в течение одной ночи стоявший в ангаре танк был тайно обследован и обмерен группой советских конструкторов. В 1939 году танк Т-26М вышел на испытания, которые подтвердили эффективность и надёжность новой подвески.

Ещё в период работы над Т-26М завод № 185 по заказу АБТУ приступил к разработке танка Т-26-5, рассматривавшегося как капитальная модернизация Т-26. В дополнение к подвеске типа «Шкода» в нём планировалось использовать форсированный до 130 л.с. двигатель и 20-мм цементированную броню бортов корпуса. К 1940 году этот танк был готов к испытаниям (за исключением форсированного двигателя).

Советско-финская война выявила необходимость в значительном усилении бронирования всех типов танков. Поэтому АБТУ выдвигает требование усилить бортовую броню танка до 30 мм (40 мм в случае использования гомогенной брони). Одновременно с этим в 1940 ОКБ-2 завода № 174 от Славспецмаша НКСМ получает задание на проектирование нового танка с броней 40 мм, торсионной подвеской, дизельным двигателем В-3 и пулемётами ДС. Фактически с этого момента и начинается проектирование Т-50. После объединения заводов № 185 и 174 проект Т-26-5 стали называть «126-1», а проект по заданию Главспецмаша – «126-2». В 1940 году «126-1» вышел на испытания, но на вооружение не принимался, поскольку создать подходящий для установки в моторный отсек Т-26 двигатель необходимой мощности не удалось. Стало очевидно, что Т-26 окончательно устарел и попытки его модернизации не имеют серьезных перспектив. Проектные работы были сосредоточены на новом танке.

29 апреля 1940 года нарком обороны уточнил тактико-технические требования на «танк СП» (проект 126). Предполагалось создание танка массой не более 13 тонн, с экипажем 4 человека, 45-мм пушкой и 2 пулемётами ДТ (спаренный и курсовой), бронёй толщиной 45 мм и дизельным двигателем В-3. К августу 1940 года были подготовлены к испытаниям два танка Т-126-2: один с бронёй 45 мм и массой в 17 т, второй – с бронёй в 55 мм и массой в 18,3 т. Танки получились весьма тесными. 31 августа 1940 года начались заводские испытания первого образца.

Осенью 1940 года в СССР были закончены испытания немецкого танка PzKpfw III, который произвёл большое впечатление на советское военное руководство уровнем своей подвижности, защищённости и удобством работы экипажа. Было дано задание доработать проект нового лёгкого танка с учетом информации, полученной при изучении немецкого танка. Кроме этого, в связи с высокой стоимостью Т-34, новый танк планировалось сделать самым массовым в Красной армии, в связи с чем для снижения его стоимости было выдвинуто требование снижения массы танка до 14 т, что могло быть выполнено только ценой ослабления бронирования. В декабре 1940 года Кировским заводом и заводом №174 были представлены проекты нового танка, получившего название Т-50. Оба проекта были реализованы в металле и на сравнительных испытаниях в феврале—марте 1941 года показали близкие результаты. На вооружение был принят танк завода № 174, как более технологичный.

Производство

Т-126СП, бронетанковый музей в Кубинке

Серийное производство Т-50 должно было развернуться с 1 июля 1941 года на заводе № 174 по временному техпроцессу. В IV квартале того же года должна была быть пущена первая очередь конвейера с выходом на проектную мощность в начале 1942 года. К началу войны конвейер готов не был, первые танки начали поступать в войска в июле 1941 года. До эвакуации завода в августе удалось выпустить около 50 машин. По мобилизационному плану выпуск Т-50 должен был начать завод № 37, однако этот достаточно сложный танк оказался данному заводу не по силам, и он продолжал выпускать лёгкие танки Т-40, а затем перешел на выпуск Т-60. В конце 1941 года танк подвергся значительному количеству упрощений, облегчающих производство. Был разработан корпус из гомогенной брони толщиной 40 мм, оптимизированный под полуавтоматическую сварку, литая башня с толщиной стенок 50 мм. В декабре 1941 года из-за проблем с поставкой наблюдательных приборов была исключена командирская башенка. Завод № 174 был эвакуирован в Чкалов (Оренбург) где выпустил еще около 15 танков (в некоторых источниках упоминаются 25 построенных там машин^[1]). Затем он был эвакуирован уже в Омск, где, возможно, выпустил еще несколько танков. 13 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение о строительстве в Барнауле двух заводов: одного по производству танков Т-50 и второго — по изготовлению для этих танков дизелей В-4. К июлю 1942 года завод № 174 в Омске завершал пусконаладочные работы по запуску конвейера для выпуска Т-50.

Однако в июле 1942 года от производства Т-50 решили временно (навсегда, как оказалось впоследствии) отказаться. Заводы в Омске и Барнауле были переориентированы на выпуск Т-34 и двигателей к ним. Это решение объясняется следующими причинами:

• в связи с эвакуацией СТЗ возник провал в выпуске Т-34 в очень тяжёлое время летнего наступления Вермахта в 1942. В этой ситуации интенсификация выпуска отработанного Т-34 была более важной задачей;
• для Т-50 не был окончательно решен вопрос с производством двигателей: Ярославский автозавод, который должен был их выпускать, в 1942 сгорел под бомбежками, в Барнауле производство двигателей ещё предстояло наладить. Эвакуированный задел примерно на 200 двигателей был самовольно захвачен директором Челябинского Кировского Завода И. Зальцманом и использован для производства двигателей танков КВ;
• мощность 45-мм танковой пушки 20-К, которой вооружался Т-50, была явно недостаточно по меркам 1942 года;
• было развернуто широкое производство лёгких танков Т-70. По ленд-лизу стали поступать удачные танки «Валентайн», близкие по характеристикам к Т-50.

Тем не менее и после 1942 года предпринимались попытки восстановить производство Т-50, поскольку армия объективно нуждалась в этом танке. Однако по ряду причин (в том числе невозможности наладить производство некоторых комплектующих) этого сделать не удалось.

Описание конструкции

Танк Т-50 выполнялся по классической компоновочной схеме, когда последовательно от носа к корме машины размещались отделения управления, боевое и моторно-трансмиссионное. Корпус и башня танка имели значительные углы наклона, поэтому своим внешним видом Т-50 был очень похож на средний танк Т-34 той же компоновочной схемы. В отделении управления с небольшим смещением от центра в сторону левого борта находилось рабочее место механика-водителя, остальные члены экипажа (наводчик, заряжающий и командир) находились в трёхместной башне. Рабочее место наводчика располагалось слева от пушки, заряжающего — справа, командира — в задней части башни правее центральной продольной плоскости.

Классическая компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недостатков танка в рамках машин своего класса. В частности, заднее расположение трансмиссионного отделения, то есть ведущих колёс, благоприятно сказывалось на уменьшении их уязвимости, так как задняя оконечность танка в наименьшей степени подвержена вражескому обстрелу. К другим преимуществам выбранной для Т-50 компоновки можно отнести небольшую высоту и общую массу танка (по сравнению с другими машинами иных компоновочных схем), но это было достигнуто ценой минимизации забронированного объёма и при наличии экипажа из четырёх человек неизбежно приводило к проблемам эргономического характера.

Броневой корпус и башня

Башня Т-126СП, бронетанковый музей в Кубинке

Броневой корпус танка сваривался из катаных гетерогенных (применялась цементация) броневых плит высокой твёрдости толщиной 12, 15, 25, 30 и 37 мм. Броневая защита дифференцированная, противопульно-противоснарядная. Лобовые, верхние бортовые и кормовые бронеплиты имели рациональные углы наклона в 40—50°, нижняя часть борта — вертикальная. Броневые плиты корпуса соединялись исключительно сваркой. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части бронекорпуса танка с некоторым смещением влево от центральной продольной плоскости машины. Люк для посадки-высадки механика-водителя располагался на лобовой бронеплите и был снабжён уравновешивающим механизмом для облегчения открывания. Наличие люка механика-водителя ослабляло стойкость верхней лобовой детали к снарядным попаданиям. Плиты над моторным и трансмиссионным отделениями были съёмными для облегчения обслуживания двигателя и трансмиссии. Хорошо продуманной была система охлаждения, когда воздух забирался через защищённые сетками и бронированными жалюзи прямоугольные отверстия в крыше моторного отделения, обдувал узлы и агрегаты внутри него и выбрасывлся через выходные щели над гусеницами. Туда же отводились выхлопные газы дизельного двигателя. Корпус также имел ряд люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива топлива и масла, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами.

Сварная башня сложной геометрической формы имела борта толщиной 37 мм, которые располагались под углом наклона в 20°. Лобовая часть башни защищалась цилиндрической бронемаской толщиной 37 мм, в которой имелись амбразуры для установки пушки, пулемётов и прицела. В крыше башни устанавливалась неподвижная командирская башенка с восемью смотровыми приборами триплекс и откидной лючок для флажковой сигнализации. Посадка-высадка командира, наводчика и заряжающего производилась через два люка впереди командирской башенки. В кормовом листе башни также располагался люк для загрузки боекомплекта и выброса стреляных гильз, через него командир машины мог покинуть танк в аварийной ситуации. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка.^[1]

Вооружение

Основным вооружением Т-50 являлась нарезная полуавтоматическая 45-мм танковая пушка обр. 1934 (1938) г. (20-К или 20К) с клиновым вертикальным затвором. Орудие монтировалось на цапфах по продольной плоскости симметрии башни, с ним спаривались два 7,62-мм пулемёта ДТ, которые могли легко сниматься со строенной установки и использоваться вне танка. Строенная установка имела диапазон углов возвышения от −7° до +25° и круговой обстрел по горизонтали. Длина ствола пушки 20-К составляла 46 калибров, дальность стрельбы прямой наводкой достигала 3,6 км, максимально возможная — 4,8 км. Поворотный и подъёмный механизмы наводки строенной установки, а также спуск оснащались ручными приводами.

Боекомплект орудия составлял 150 выстрелов унитарного заряжания (патронов). При стрельбе бронебойными снарядами экстракция стреляной гильзы осуществлялась автоматически, а при ведении огня осколочными снарядами из-за меньшей длины отката ствола, обусловленной малой начальной скоростью осколочного снаряда, полуавтоматика не работала, и командиру приходилось открывать затвор и вынимать стреляную гильзу вручную. Теоретическая скорострельность орудия составляла 12 выстрелов в минуту, но из-за необходимости ручной экстракции стреляной гильзы от осколочного снаряда темп огня на практике был в несколько ниже, 4—7 выстрелов в минуту. В состав боекомплекта могли входить следующие снаряды:

Спаренные пулемёты ДТ имели боекомплект в 4032 патрона (64 диска), также экипаж снабжался одним пистолет-пулемётом ППД с 750 патронами и 24 ручными гранатами Ф-1. В ряде случаев к этому вооружению добавлялся пистолет для стрельбы сигнальными ракетами.^[1].

Двигатель

Т-50 оснащался четырёхтактным рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения В-4 мощностью 300 л. с. (221 кВт). Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром вручную или от электродвигателя, также был предусмотрен и пуск от сжатого воздуха из воздушных резервуаров внутри машины. Т-50 имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 350 л располагались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении. Этого запаса топлива хватало на 344 км хода по шоссе. Для обеспечения подачи топлива из баков к топливоподкачивающему насосу дизеля в баках создавалось избыточное давление с помощью специального ручного воздушного насоса.

Трансмиссия

Танк Т-50 оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:

• двухдисковый главный фрикцион сухого трения «стали по феродо» с пружинным демпфером крутильных колебаний;
• четырёхступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд и 1 назад);
• два бортовых фрикциона с трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками феродо;
• два бортовых двухрядных редуктора.

Все приводы управления трансмиссией — механические. Остановочные ленточные тормоза имели специальный фиксатор для их закрепления в заторможенном состоянии. По сравнению с трансмиссией средних и тяжёлых танков разработки 1939—41 гг. трансмиссия Т-50 считалась весьма надёжной.

Ходовая часть

Ходовая часть Т-126СП, бронетанковый музей в Кубинке

Ходовая часть танка Т-50 была новой разработкой для советских серийных лёгких танков (аналогичное решение было применено на машинах других классов — малых танках Т-40 и тяжёлых КВ-1). Подвеска машины — индивидуальная торсионная для каждого из 6 двускатных опорных катков малого диаметра по каждому борту. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления располагались сзади, а ленивцы — спереди. Верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы с открытым металлическим шарниром поддерживалась тремя малыми поддерживающими катками по каждому борту. Одногребневые траки гусениц шириной 360 мм отливались из стали Гарфильда.

Электрооборудование

Электропроводка в танке Т-50 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 12 В) были генератор ДСФ-500Т с реле-регулятором РРК-ГТ-500 мощностью 0,5 кВт и аккумуляторная батарея марки 3-СТЭ-126 общей ёмкостью 126 А·ч. Потребители электроэнергии включали в себя:

• наружное и внутреннее освещение машины, прибор подсветки прицельных шкал;
• наружный звуковой сигнал;
• средства связи — радиостанция, танковое переговорное устройство и одностороннее светосигнальное устройство от командира к механику-водителю;
• электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра и т. п.

Прицелы и приборы наблюдения

Строенная установка пушки 20-К и пулемётов ДТ оснащалась телескопическим прицелом ТОС, также танк оснащался вторым прицелом перископического типа ПТ-1. Рабочее место водителя оснащалось смотровым прибором триплекс на крышке входного люка, на части машин он был дополнен ещё двумя аналогичными приборами в скулах носовой части бронекорпуса. В спокойной обстановке на походе люк открывался и механик-водитель непосредственно наблюдал за окружающей обстановкой. Наводчик и заряжающий имели свои перископы и смотровые приборы триплекс в бортах башни, а командир Т-50 вёл круговое наблюдение через командирскую башенку с восемью наблюдательными приборами. Обзорность из машины по сравнению с любым другим советским танком того времени расценивалась как отличная.

Средства связи

Танки Т-50 оснащались радиостанцией КРСТБ, внутреннее переговорное устройство ТПУ-3 на 3 абонента и светосигнальное устройство для внутренней односторонней связи от командира к механику-водителю.

Радиостанция КРСТБ строилась по трансиверной схеме и с технической точки зрения она являлась дуплексной ламповой коротковолновой гетеродинной радиостанцией, работающей в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 50 до 80 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом, амплитудная модуляция несущей) режиме при отсутствии помех достигала 16 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования^[4]. Впоследствии радиостанция КРСТБ послужила базой для дальнейшего развития радиостанций серии 10-Р.

Танковое переговорное устройство ТПУ-3 позволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.

Модификации

• Т-50 базовая модель. Есть сведения об установке на некоторые машины в полевых условиях дополнительных броневых экранов.
• Т-50 упрощенный, 40 мм гомогенная броня, литая башня, часть машин без командирской башенки
• Т-50 трофейный в финской армии, с дополнительным бронированием.
• Т-50 Кировского завода, прототип. Отличался измененной формой корпуса. Машина приняла участие в боях под Ленинградом.
• Т-126 (СП), прототипы с броней 45 мм и 55 мм.

К настоящему времени сохранилось 3 танка Т-50: два в музее бронетанковой техники в Кубинке (в том числе прототип Т-126 (СП)) и один в Финляндии (трофейный образец с усиленным бронированием).

Боевое применение

Т-50 в финском танковом музее, Парола

Сведений о применении Т-50 сохранилось мало. Большая часть выпущенных танков, судя по всему, оказалась на Северо-Западном участке фронта. Несколько танков этого типа было в 1 танковой дивизии 1 мехкорпуса. Т-50 участвовали в боях на Карельском перешейке и под Ленинградом. Отдельные танки этого типа встречались на фронте в 1942 году. В 1943 году в строю 5-й гвардейской танковой бригады, освобождавшей Новороссийск, находился один танк Т-50. Также известно о применении Т-50 под Москвой (в 1941 в составе Брянского фронта имелось 8 Т-50), в боях в излучине Дона и на Кавказе.

Один Т-50 был захвачен финскими войсками и использовался до конца войны (с усиленным бронированием). После войны этот танк эксплуатировался в финской армии до 1978 года.

Оценка проекта

В ряду советских предвоенных танков Т-50 занимает несколько обособленное место. Эта боевая машина была в весьма значительной степени лишена общих для того времени бед советского танкостроения: низкой надёжности подвески и трансмиссии, а также неудовлетворительного обзора за полем боя. Советскими конструкторами были достигнуты значительные успехи в подвижности — удельная мощность порядка 20 л.с./т и коэффициент L/B (отношение длины участка гусеницы, соприкасающегося с грунтом к ширине танка), равный 1,17 (у Т-34 — 1,5) делали «пятидесятку» очень манёвренной и динамичной. Защищённость Т-50 специалистами РККА оценивалась также весьма высоко: бронирование танка надежно защищало его от огня самых распространённых немецких 37-мм противотанковой и танковой пушек, а также в значительной степени – и от огня 50-мм противотанковой и танковой пушек. Более того, ввиду цементации брони Т-50, её снарядостойкость считалась эквивалентной снарядостойкости более толстой брони среднего танка Т-34. Несмотря на встречающиеся утверждения о тесноте башни Т-50, в ней спокойно размещались без особых проблем три человека, её главный недостаток был в другом — наводчик и заряжающий имели собственные люки, а командир — нет. Поэтому в случае ранения или гибели наводчика с заряжающим командир не мог покинуть танк — убрать труп, чтобы воспользоваться люками в башне, в Т-50 невозможно. С другой стороны, многие более поздние советские машины (например ИС-2) и некоторые зарубежные (преимущественно с плотной компоновкой) имели тот же недостаток.

Главной же слабостью Т-50 было его вооружение. На 1941 год 45-мм пушка 20-К уже не могла считаться достаточной по мощи как против бронированных целей, так и против полевых укреплений. 50-мм броня (особенно гетерогенная) уже была вне возможностей штатного бронебойного снаряда на всех дистанциях, а заявленные 40 мм бронепробиваемости соответствовали изготовленному строго по техническим нормам снаряду. С последним в СССР (особенно после начала войны) были очень большие проблемы, которые были решены конструкторским бюро Гартца только в конце 1941 года, когда бронебойный 45-мм снаряд вместе с танковой и противотанковой пушками обрели бронепробиваемость даже несколько превышающую заявленную. Этот недостаток был осознан в руководстве, велись работы по созданию новой 57-мм танковой пушки, что в потенциале выводило возможности Т-50 на новый уровень. Однако проблемы со снарядами не ограничивались калибром 45 мм, были трудности и с 57-мм, и с 76-мм боеприпасами; поэтому раскрытие такого потенциала тоже в принципе оказывается под вопросом.

В итоге, несмотря на все стоимостные и эргономические преимущества Т-50, более перспективным и в теории, и на практике в советском танкостроении оказался средний танк Т-34 вследствие равноценной с «пятидесяткой» броневой защиты и гораздо более мощного вооружения. Тем не менее, более низкая стоимость по сравнению с Т-34 и безусловное превосходство по всем параметрам над наиболее массовыми танками РККА Т-26 и БТ всех серий делали Т-50 весьма привлекательным танком в глазах военных специалистов РККА и именно на его характеристики ориентировался Н. А. Астров, разрабатывая линейку массовых лёгких танков Т-60 → Т-70 → Т-80 на основе малого плавающего танка Т-40.

Зарубежные аналоги

По массовой категории Т-50 попадает в один ряд с итальянским танком M14/40, чешским TNHP-S «Прага» (более известным как PzKpfw 38(t)), британским «Валентайном», французским «Гочкис» H39 и американским М3 (М5) «Стюарт». По своим характеристикам Т-50 выглядит достойно: не уступает или превосходит в защищённости все эти машины за исключением «Валентайна»; его вооружение также имеет свои плюсы и минусы по сравнению с зарубежными машинами. Бронебойное действие 45-мм пушки несколько уступало 37-мм чешским и американским орудиям, 40-мм английскому и 47-мм итальянскому; но было сравнимо с 37-мм французским орудием. За исключением практически равноценной по осколочному действию 47-мм пушки итальянского танка, 45-мм орудие Т-50 имело преимущество над всеми 37-мм пушками, а 40-мм (и даже более поздняя 57-мм) пушка «Валентайна» вообще не комплектовалась осколочно-фугасным боеприпасом. По характеристикам подвижности и эргономики Т-50 был вполне на уровне лучших мировых образцов. Сравнение же Т-50 с немецким PzKpfw III является несколько неправомерным — последняя машина к 1941 году уже окончательно перешла из категории «лёгко-средних» в полноценные средние танки массой около 19 т, что давало немецкому танку более чем ощутимые преимущества в бронировании (до 60 мм цементированных лба и 32 мм бортов), а с декабря 1941 года и в вооружении (длинноствольная 50-мм пушка с длиной ствола в 60 калибров). Также вполне естественно, что при близких мощностях силовых установок более тяжёлый PzKpfw III очень сильно проигрывает Т-50 в подвижности.

Т-50 в сувенирной и игровой индустрии

По причине малочисленности и относительной малоизвестности Т-50 слабо представлен в этой области. Масштабные копии Т-50 в масштабе 1:35 выпускаются российской фирмой «Макет» (Maquette). Чертежи для самостоятельной постройки модели Т-50 публиковались в журнале «Моделист-Конструктор».

См. также

• Семейство советских лёгких танков конструкции Н. А. Астрова: Т-40, Т-60, Т-70, Т-80
• Дальнейшее развитие советского лёгкого танка: ПТ-76
• «Лёгко-средний» танк Вермахта PzKpfw III, итальянский «средний» танк M15/42, американский лёгкий танк М3 (М5) «Стюарт», британский пехотный танк «Валентайн»

Источники информации

• Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. Советские малые и лёгкие танки 1941—1945 гг. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2005. — 48 с ISBN 5-94038-113-8
• Шунков В. Н. Оружие Красной Армии. — Мн.: Харвест, 1999. — 544 с ISBN 985-433-469-4
• Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937—1943. — М.: «Яуза», Эксмо, 2007, — 448 с, ил. ISBN 5-699-16243-7

Примечания

Ссылки

• Статья о Т-50 на BattleField.Ru
• Статья о Т-50 М. Барятинского из журнала «Моделист-Конструктор» на Броне-Сайте
• Галерея фото Т-50 в Кубинке

Шаблон:СовТанкиВОВ