Объект 150Т — различия между версиями

Текущая версия на 12:17, 20 декабря 2015

Специальный танк производство СССР

Боевая масса, т	36,0
Экипаж, чел.	3
Габаритные размеры, мм
Длина корпуса	6630
Ширина корпуса	3300
Общая высота	2100
Клиренс	435
Защита танка
Тип брони	гомогенная катанная
Лоб корпуса, мм	100
Лоб башни, мм	200
Система постановки дымовых завес	ТДА
Вооружение
Модель пушки	2К4 "Дракон"
Тип пушки	Пусковая установка ТУРС
Калибр пушки, мм	180
Длина ствола пушки, калибров / мм	/
Боекомплект пушки	до 15
Прицел	Т2-ПД (10П-2), УПН-С (2-ТПН)
Пулемёт(ы)	7,62-мм ПКТ
Боекомплект пулемёта(ов)	2000
Двигатель
Тип двигателя	газотурбинный двигатель
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	860
Ходовая часть
Тип подвески	торсионная
Число опорных катков на борт	6
Число поддерживающих катков на борт	3
Ходовые качества
Скорость по шоссе, км/ч	до 60
Запас хода по шоссе, км	до 500
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,75
Преодолеваемый подъём, град.	32
Преодолеваемый брод, м	1,4 (с ОПВТ - 5)

Объект 150Т — опытный ракетный танк, производства СССР. Разработан в 1963-1964 годах, серийно не производился, на вооружение не принимался.

История создания

Опытный танк «объект 150Т» был создан в КБ завода №183 (главный конструктор Л.Н.Карцев) на базе узлов и агрегатов ракетного танка ИТ-1 («объект 150») с установкой на него газотурбинного двигателя.

Разработка танка началась в инициативном порядке в 1963 г., после того как главный конструктор Кировского завода Ж.Я.Котин показал Л.Н.Карцеву чертежи и элементы опытной газовой турбины для танка. К тому времени КБ Кировского завода уже несколько лет работало над установкой ГТД на танки.

Для решения задачи необходимо было найти разработчика турбины. Предприятия Запорожья и Москвы не предложили ни чего достойного внимания конструкторов завода №183. В результате поисков для работ по газовой турбине для нового танка было привлечено омское КБ завода имени Баранова (главный конструктор Глушенков), которое создало танковую турбину на базе вертолетного ГТД. Для танка были разработаны в КБ завода №183 новая трансмиссия и оригинальная система воздушного охлаждения с вентиляторами - сепараторами, расположенными под крышей корпуса МТО. Газовую турбину удалось разместить в существующем моторном отделении танка ИТ-1 («объект 150»).

Корпус танка «объект 150Т» был сварной из броневых катаных листов и был несколько изменен в отличие от прототипа. Ходовая часть получилась шестикатковой. Приплюснутая башня литая, в ней размещается выдвижная пусковая установка танковых управляемых снарядов (ТУРС) с автоматизированной боеукладкой (4 ряда по три ТУРС). Пусковая установка и башня стабилизированы. Машина оснащена дневным и ночным прицелами, стабилизатором станции наведения ракет.

В конце 1964 г. был изготовлен первый опытный образец «объекта 150Т» с газовой турбиной и шестикатковой ходовой частью. Начавшиеся испытания шли успешно и показали хорошие скоростные качества машины при движении по проселку, скорость объекта 150Т в два раза превышала скорость серийных танков. 29 апреля 1964 г. было написано письмо руководителю государства Н.С.Хрущеву о результатах работ. Однако скоро были сделаны выводы о нецелесообразности проведения работ по танкам с ГТД. При этом были приведены следующие доводы: большой километровый расход топлива; трудность использования больших скоростей танка из-за укачивания экипажа и получения ударов от рывков; необходимость применения крупногабаритных систем очистки воздуха; высокая стоимость ГТД; проблемы со снабжением танков топливом в боевой обстановке из-за его большого расхода. В результате работы по газотурбинному танку в КБ завода №183 были остановлены в инициативном порядке, и вскоре прекращены вовсе.

Источники информации

1. Карпенко А.. Ракетные танки. (Библиотека журнала "Техника Молодежи") — М.: ООО "Восточный Горизонт", 2002.