Амортизатор — различия между версиями
Svetos666 (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Амортиза́тор''' (от фр. ''amortisseur'') — [[фрикцион]]ное устройство [[Подвеска|подвески]], превращающее механическую энергию в тепло. Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний (''демпфирования'') гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами подвески [[рессора]]ми. | '''Амортиза́тор''' (от фр. ''amortisseur'') — [[фрикцион]]ное устройство [[Подвеска|подвески]], превращающее механическую энергию в тепло. Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний (''демпфирования'') гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами подвески [[рессора]]ми. | ||
| − | Название амортизатора произошло от французского ''amortisseur''. Подход к назначению амортизатора в различных школах танкостроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, немецкое ''Dämpfer'' — гаситель колебаний, английское ''Shock-absorber'' — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён второй мировой войны ([[Pz.III]], [[Pz.V]], [[Pz.VI]]) и фрикционного амортизатора современного «[[Леопард-2]]» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, т.е. при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. | + | Название амортизатора произошло от французского ''amortisseur''. Подход к назначению амортизатора в различных школах танкостроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, немецкое ''Dämpfer'' — гаситель колебаний, английское ''Shock-absorber'' — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён второй мировой войны ([[Pz.III]], [[Pz.V]], [[Pz.VI]]) и фрикционного амортизатора современного «[[Леопард-2]]» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, т.е. при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину.'''Фрикционные''' (механические) амортизаторы с сопротивлением пропорциональным перемещению устанавливались на чешский LT-38, сейчас используются на немецком «Леопард-2». |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | '''Фрикционные''' (механические) амортизаторы с сопротивлением пропорциональным перемещению устанавливались на чешский LT-38, сейчас используются на немецком «Леопард-2». | + | |
Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, т.к. выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний. | Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, т.к. выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний. | ||
Версия 14:28, 19 декабря 2015
Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — фрикционное устройство подвески, превращающее механическую энергию в тепло. Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний (демпфирования) гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами подвески рессорами.
Название амортизатора произошло от французского amortisseur. Подход к назначению амортизатора в различных школах танкостроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, немецкое Dämpfer — гаситель колебаний, английское Shock-absorber — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён второй мировой войны (Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, т.е. при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину.Фрикционные (механические) амортизаторы с сопротивлением пропорциональным перемещению устанавливались на чешский LT-38, сейчас используются на немецком «Леопард-2».
Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, т.к. выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний.
Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения катка, поэтому они не только способствуют гашению колебаний корпуса, но и создают значительное сопротивление при ударе на каток со стороны неровностей грунта, повышая тем самым потенциальную энергию подвески.
- Автор: Чобиток Василий
| Ходовая часть танка править |
|---|
| Гусеничный движитель: ведущее колесо | опорный каток | направляющее колесо | поддерживающий каток | гусеница | трак
Подвеска: амортизатор | балансир | рессора | торсион | ограничитель хода катка См. также: ходовая часть |
