БТ-5 — различия между версиями
(Новая страница: «{{Танк2 |Изображение = БТсправа-ЭкспозицияВоеннойТехники.JPG |Модификация = БТ-5 |Пикселы = 300px …») |
м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{TankOf СССР|лёгкий танк}} | ||
| + | |||
{{Танк2 | {{Танк2 | ||
|Изображение = БТсправа-ЭкспозицияВоеннойТехники.JPG | |Изображение = БТсправа-ЭкспозицияВоеннойТехники.JPG | ||
Версия 04:53, 3 августа 2010
|
Лёгкий танк производство СССР |
| |
| БТ-5 у музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска | |
| БТ-5 | |
|---|---|
| Классификация | лёгкий танк |
| Боевая масса, т | 11,5 |
| Компоновка | классическая |
| Экипаж, чел. | 3 |
| История | |
| Год(ы) производства | 1933—1934 |
| Год(ы) эксплуатации | 1933—1945 |
| Количество выпущенных, шт | 1836 |
| Использовался |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5580 |
| Ширина корпуса, мм | 2230 |
| Высота, мм | 2230 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Лоб корпуса, мм/град. | 13 |
| Борт корпуса, мм/град. | 13 |
| Корма корпуса, мм/град. | 10 |
| Днище, мм | 6 |
| Крыша корпуса, мм | 10 |
| Лоб башни, мм/град. | 13 |
| Маска орудия, мм/град. | 13 |
| Борт башни, мм/град. | 13 |
| Корма башни, мм/град. | 13 |
| Крыша башни, мм | 10 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20К обр. 1932 г. |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 115 |
| Углы ГН, град. | —8…+25 |
| Прицелы | телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г. |
| Пулемёт(ы) | 1 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-5 |
| Мощность двигателя, л.с. | 400 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 52 на гусеницах, 72 на колёсах |
| Запас хода по шоссе, км | 150 на гусеницах, 200 на колёсах |
| Удельная мощность, л.с./т | 34,8 |
| Тип подвески | подвеска Кристи |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,65 на гусеницах, 5,65 на колёсах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 37 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,55 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 2 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,9 |
БТ-5 — советский колёсно-гусеничный лёгкий танк межвоенного времени. Эта боевая машина была разработана Государственным харьковским паровозостроительным заводом (ГХПЗ) в 1932—1933 годах как дальнейшее развитие колёсно-гусеничного танка БТ-2. Руководил процессом создания А. О. Фирсов, в состав конструкторского коллектива входил среди прочих инженеров будущий известный танкостроитель А. А. Морозов. Одним из наиболее важных усовершенствований стала установка новой и унифицированной с танком Т-26 башни с 45-мм пушкой 20-К, которая на момент создания была одним из самых мощных танковых орудий своего времени. Также в конструкцию быстроходного танка внесли много других изменений, направленных на усиление ходовой части потяжелевшей машины и упрощение технологии его производства. Танк выпускался в нескольких модификациях и послужил базой для ряда экспериментальных машин. Наиболее массовыми были линейный танк БТ-5 и радийный (командирский) танк БТ-5РТ. Последний изначально оснащался радиостанцией 71-ТК-1, впоследствии заменённой на усовершенствованную модель 71-ТК-3. Антенна у БТ-5РТ была поручневого типа вокруг башни, что сразу же выделяло командирский танк среди линейных, которые не имели этой очень хорошо заметной детали. Относительно мелкой серией выпускались химические танки ХБТ-5. Среди опытных машин был предшественник более поздних ракетных танков — БТ-5, вооружённый двумя «танковыми торпедами» — неуправляемыми фугасными реактивными снарядами крупного калибра.
В эксплуатации танк оказался достаточно проблемным, особенно в плане надёжности силовой установки. Карбюраторный двигатель М-5, предназначавшийся для нужд авиации и являвшийся копией американского мотора Liberty L-12, был снят с производства в 1930 году. Закупленная в США была партия двигателей «Liberty» L-12, бывших в употреблении, полностью ушла на оснащение танков БТ-2. Поэтому на танк устанавливались восстановленные с продлённым ресурсом моторы, ранее работавшие на самолётах. Качество ремонта было невысоким и использование этих силовых установок не раз приводило к пожарам. Необходимость оснащения танков БТ новыми и более подходящими для них моторами была очевидной. Как только советская промышленность освоила выпуск двигателя М-17 для нужд авиаторов и танкостроителей, конструкторы ГХПЗ начали разработку варианта танка БТ под этот мотор. В 1935 году эти работы завершились принятием танка БТ-7 на вооружение и в серийное производство; эта модификация в том же году полностью заменила БТ-5 на сборочных линиях завода.
Танки БТ-5 принимали участие в Гражданской войне в Испании, боях на Халхин-Голе, польском походе Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) 1939 года, участвовали и в советско-финской (Зимней) войне. Во всех этих конфликтах проявилась слабость броневой защиты машины, но при должной выучке экипажей она была способна решать поставленные перед ней задачи. Однако именно уровень подготовки экипажей и командного состава среднего звена был основной проблемой РККА на этапе реформирования в 1939—1941 гг., поэтому основная масса БТ-5, наряду с машинами других типов, была быстро потеряна в первые месяцы Великой Отечественной войны. Значительная часть потерь носила небоевой характер, когда танки выходили из строя на марше по техническим причинам и бросались экипажами. Также определённое количество БТ-5 было захвачено Вермахтом на ремонтных базах, где они, выработав свой ресурс ещё в довоенное время, ожидали восстановления. Небольшое количество БТ-5 уцелело до настоящего времени как музейные экспонаты и танки-памятники.
Источники информации
Литература
- Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Танки БТ. — М.: Экспринт, 2001
- Свирин М. Н. Танковая мощь СССР. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-31700-4.
Интернет-ссылки
