Колёсно-гусеничный танк — различия между версиями
(Новая страница: «'''Колёсно-гусеничный танк''' — танк, имеющий два движителя, колёсный для движения по дорога…») |
м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Колёсно-гусеничный танк''' — танк, имеющий два движителя, колёсный для движения по дорогам с твёрдым покрытием и [[Гусеничный движитель|гусеничный]] для перемещения вне их. Конструктивно оба движителя могут использовать одни и те же элементы ходовой части, например у колёсно-гусеничных танков серии БТ [[Опорный каток|опорные катки]] гусеничного движителя являлись одновременно же и колёсами при движении без гусениц; переход с одного типа движителя на другой осуществлялся съёмом или надеванием гусеничных лент. У других представителей этого типа боевых машин, например ряда шведских лёгких танков Landswerk 1930-х гг., колёсный и гусеничный движитель были независимы друг от друга, а переход осуществлялся подъёмом или опусканием колёс, так что одномоментно либо они, либо гусеницы оказывались вывешенными и неиспользуемыми. | '''Колёсно-гусеничный танк''' — танк, имеющий два движителя, колёсный для движения по дорогам с твёрдым покрытием и [[Гусеничный движитель|гусеничный]] для перемещения вне их. Конструктивно оба движителя могут использовать одни и те же элементы ходовой части, например у колёсно-гусеничных танков серии БТ [[Опорный каток|опорные катки]] гусеничного движителя являлись одновременно же и колёсами при движении без гусениц; переход с одного типа движителя на другой осуществлялся съёмом или надеванием гусеничных лент. У других представителей этого типа боевых машин, например ряда шведских лёгких танков Landswerk 1930-х гг., колёсный и гусеничный движитель были независимы друг от друга, а переход осуществлялся подъёмом или опусканием колёс, так что одномоментно либо они, либо гусеницы оказывались вывешенными и неиспользуемыми. | ||
| − | Появление этих довольно сложных по конструкции ходовой части танков было вызвано недостаточным ресурсом [[трак]]ов и пальцев гусеничных лент в 1920-ых и первой половине 1930-х гг., которые разрушались после нескольких десятков километров пробега на гусеничном ходу. Также в некоторой степени принимались во внимание вопросы сохранения дорожного покрытия при марше по нему довольно тяжёлой техники, которая своими гусеницами могла легко его разрушить. Известным приверженцем колёсно-гусеничных танков был американский конструктор Джон Уолтер Кристи. Однако во второй половине 1930-х годов появились новые марки стали для траков и технология обработки пальцев гусеничных лент токами высокой частоты, как следствие ресурс этих элементов гусеничного движителя возрос настолько, что надобность в колёсно-гусеничных танках полностью отпала. | + | Появление этих довольно сложных по конструкции ходовой части танков было вызвано недостаточным ресурсом [[трак]]ов и пальцев гусеничных лент в 1920-ых и первой половине 1930-х гг., которые разрушались после нескольких десятков километров пробега на гусеничном ходу. Также в некоторой степени принимались во внимание вопросы сохранения дорожного покрытия при марше по нему довольно тяжёлой техники, которая своими гусеницами могла легко его разрушить. Известным приверженцем колёсно-гусеничных танков был американский конструктор [[Джон Уолтер Кристи]]. Однако во второй половине 1930-х годов появились новые марки стали для траков и технология обработки пальцев гусеничных лент токами высокой частоты, как следствие ресурс этих элементов гусеничного движителя возрос настолько, что надобность в колёсно-гусеничных танках полностью отпала. |
[[Категория:Конструкция и устройство]] | [[Категория:Конструкция и устройство]] | ||
[[Категория:Классификация]] | [[Категория:Классификация]] | ||
Текущая версия на 10:03, 31 января 2011
Колёсно-гусеничный танк — танк, имеющий два движителя, колёсный для движения по дорогам с твёрдым покрытием и гусеничный для перемещения вне их. Конструктивно оба движителя могут использовать одни и те же элементы ходовой части, например у колёсно-гусеничных танков серии БТ опорные катки гусеничного движителя являлись одновременно же и колёсами при движении без гусениц; переход с одного типа движителя на другой осуществлялся съёмом или надеванием гусеничных лент. У других представителей этого типа боевых машин, например ряда шведских лёгких танков Landswerk 1930-х гг., колёсный и гусеничный движитель были независимы друг от друга, а переход осуществлялся подъёмом или опусканием колёс, так что одномоментно либо они, либо гусеницы оказывались вывешенными и неиспользуемыми.
Появление этих довольно сложных по конструкции ходовой части танков было вызвано недостаточным ресурсом траков и пальцев гусеничных лент в 1920-ых и первой половине 1930-х гг., которые разрушались после нескольких десятков километров пробега на гусеничном ходу. Также в некоторой степени принимались во внимание вопросы сохранения дорожного покрытия при марше по нему довольно тяжёлой техники, которая своими гусеницами могла легко его разрушить. Известным приверженцем колёсно-гусеничных танков был американский конструктор Джон Уолтер Кристи. Однако во второй половине 1930-х годов появились новые марки стали для траков и технология обработки пальцев гусеничных лент токами высокой частоты, как следствие ресурс этих элементов гусеничного движителя возрос настолько, что надобность в колёсно-гусеничных танках полностью отпала.
