Амортизатор — различия между версиями
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Амортиза́тор''' (от | + | '''Амортиза́тор''' (от фр. ''amortisseur'') — [[фрикцион]]ные устройства [[Подвеска|подвески]], превращающие механическую энергию в тепло. Они служат для быстрого гашения колебаний гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки. |
| − | + | Название амортизатора произошло от французского ''amortisseur''. Подход к назначению амортизатора в различных школах танкостроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему дается. Например, немецкое ''Dämpfer'' — гаситель колебаний, английское ''Shock-absorber'' — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времен второй мировой войны ([[Pz.III]], [[Pz.V]], [[Pz.VI]]) и фрикционного амортизатора современного «[[Леопард-2]]» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, т.е. при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия («[[Крусайдер]]», «[[Кромвель]]», «[[Валентайн]]»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов». | |
| − | + | ||
| − | + | Амортизаторы классифицируются по нескольким признакам: | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ''по принципу действия'' - на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и реласакционные; | |
| − | + | ||
| − | + | ''по характеру действия сил трения'' - на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах); | |
| − | + | ||
| − | + | ''конструктивно'' гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные); | |
| − | + | ||
| − | + | ''по характеру изменения силы сопротивления'', в зависимости от перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения амортизаторы подразделяются на: | |
| − | + | * амортизаторы с примерно постоянной силой трения (например, простой механический амортизатор танка «Ландсверк»); | |
| − | + | * амортизаторы с силой трения, зависящей от перемещения («Леопард-2»), при этом сила трения может быть как пропорциональна перемещению, так и иметь нелинейную зависимость; | |
| − | [[ | + | * амортизаторы с силой трения пропорциональной скорости перемещения катка (подавляющее большинство современных гидравлических амортизаторов); |
| − | [[ | + | * амортизатор, сопротивление которого меняется пропорционально ускорению. |
| + | |||
| + | '''Фрикционные''' (механические) амортизаторы с сопротивлением пропорциональным перемещению устанавливались на чешский LT-38, сейчас используются на немецком «Леопард-2». Конструкция и принцип действия амортизаторов «Леопарда-2» уже были даны в описании его системы подрессоривания. | ||
| + | Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, т.к. выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний. | ||
| + | |||
| + | '''Гидравлические амортизаторы''' получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения катка, поэтому они не только способствуют гашению колебаний корпуса, но и создают значительное сопротивление при ударе на каток со стороны неровностей грунта, повышая тем самым потенциальную энергию подвески. | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Устройство танка]] | ||
| + | [[Категория:Ходовая часть]] | ||
Версия 08:19, 10 октября 2006
Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — фрикционные устройства подвески, превращающие механическую энергию в тепло. Они служат для быстрого гашения колебаний гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки.
Название амортизатора произошло от французского amortisseur. Подход к назначению амортизатора в различных школах танкостроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему дается. Например, немецкое Dämpfer — гаситель колебаний, английское Shock-absorber — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времен второй мировой войны (Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, т.е. при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия («Крусайдер», «Кромвель», «Валентайн»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов».
Амортизаторы классифицируются по нескольким признакам:
по принципу действия - на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и реласакционные;
по характеру действия сил трения - на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах);
конструктивно гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные);
по характеру изменения силы сопротивления, в зависимости от перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения амортизаторы подразделяются на:
- амортизаторы с примерно постоянной силой трения (например, простой механический амортизатор танка «Ландсверк»);
- амортизаторы с силой трения, зависящей от перемещения («Леопард-2»), при этом сила трения может быть как пропорциональна перемещению, так и иметь нелинейную зависимость;
- амортизаторы с силой трения пропорциональной скорости перемещения катка (подавляющее большинство современных гидравлических амортизаторов);
- амортизатор, сопротивление которого меняется пропорционально ускорению.
Фрикционные (механические) амортизаторы с сопротивлением пропорциональным перемещению устанавливались на чешский LT-38, сейчас используются на немецком «Леопард-2». Конструкция и принцип действия амортизаторов «Леопарда-2» уже были даны в описании его системы подрессоривания. Главной особенностью фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения катка. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, т.к. выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций - гашение колебаний.
Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения катка, поэтому они не только способствуют гашению колебаний корпуса, но и создают значительное сопротивление при ударе на каток со стороны неровностей грунта, повышая тем самым потенциальную энергию подвески.
