Подвижность — различия между версиями
м (→Из источника [2]) |
|||
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Подвижность''' | + | '''Подвижность''' — [[Основные боевые свойства танка|основное боевое свойство]] [[танк]]а, совокупность свойств танка, характеризующих его способность к самопередвижению в заданных условиях или пригодность к перевозке транспортными средствами. Показателем подвижности ''П'' является средняя скорость полученная при делении расстояния по прямой ''S'', на которое переместилась [[ВГМ]], на общее время ''Т'' затраченное на перемещение. |
Можно рассматривать ''тактическую'', ''оперативно-тактическую'' и ''стратегическую'' подвижности. | Можно рассматривать ''тактическую'', ''оперативно-тактическую'' и ''стратегическую'' подвижности. | ||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
Подвижность танка характеризуется следующими частными свойствами: ''[[быстроходность]]ю'', ''[[проходимость]]ю'' и ''[[автономность]]ю''. Стратегическая подвижность, кроме того, характеризуется ''транспортабельностью'' (пригодностью к перевозке транспортными средствами и десантированию). | Подвижность танка характеризуется следующими частными свойствами: ''[[быстроходность]]ю'', ''[[проходимость]]ю'' и ''[[автономность]]ю''. Стратегическая подвижность, кроме того, характеризуется ''транспортабельностью'' (пригодностью к перевозке транспортными средствами и десантированию). | ||
| − | [[Категория:Подвижность| | + | == Из источника [2] == |
| + | |||
| + | '''Подвижностью''' называется способность танковых частей и подразделений к перемещению из одного района в другой. Она характеризуется скоростью перемещения на расстояние ''S''. Поскольку танки не обладают абсолютной проходимостью и на пути движения им приходится обходить непреодолимые участки местности и препятствия, общий путь движения удлиняется и реально составляет ''S<sub>р</sub>'' (''S<sub>р</sub> > S'') (рисунок 1). | ||
| + | |||
| + | Общее время ''Т'', затраченное на перемещение танка (подразделения, части) из пункта А в пункт В, складывается из времени чистого движения ''t<sub>д</sub>'', времени на обслуживание и заправку ''t<sub>з</sub>'', времени на ремонт и устранение неисправностей ''t<sub>р</sub>''. Отсюда подвижность будет равна | ||
| + | |||
| + | <center>http://armor.kiev.ua/Works/image4.gif (1)</center> | ||
| + | |||
| + | В полученном выражении отношение ''S<sub>р</sub>''/''t<sub>д</sub>'' представляет собой фактическую среднюю скорость движения танка ''v<sub>ср</sub>''. Отношение ''S''/''S<sub>р</sub>'' характеризует [[проходимость]] танка, и чем ближе оно к единице, тем выше проходимость. | ||
| + | |||
| + | В настоящее время принято различать ''тактическую'', ''оперативно-тактическую'' и ''стратегическую'' подвижность. | ||
| + | |||
| + | {{Рис|http://armor.kiev.ua/Works/image5.gif|Рисунок 1 - Схема маршрута движения|404}} | ||
| + | |||
| + | На ''тактическую подвижность'', т.е. подвижность танка на поле боя, влияют его быстроходность и проходимость. Заправки танка на бой хватает, а надежность современных танков такова, что их выход из строя по техническим причинам незначителен. Поэтому при определении тактической подвижности можно принять ''t<sub>з</sub>'' = 0; t<sub>р</sub> = 0. | ||
| + | |||
| + | При оценке ''оперативно-тактической'' подвижности, т.е. подвижности при ведении армейских и фронтовых операций, необходимо учитывать время на устранение технических неисправностей ''t<sub>р</sub>'' и время на обслуживание ''t<sub>з</sub>''. Здесь уже в меньшей степени начинает сказываться проходимость машин, так как имеется некоторая возможность оборудования маршрутов движения танков. | ||
| + | |||
| + | ''Стратегическая подвижность'' проявляется в стратегических операциях при перемещении танков на большие расстояния по заранее оборудованным, как правило, маршрутам. Здесь проходимость танков не играет существенной роли, но проявляется необходимость в дозаправках топливом, а при недостаточной надежности - ремонте. Назовем сумму времени ''t<sub>з</sub>'' и ''t<sub>р</sub>'' временем обеспечения движения ''t<sub>о.д</sub>'', а отношение ''S''/''S<sub>р</sub>'', которым учитывается увеличение длины пути из-за наличия на маршруте непроходимых участков местности, коэффициентом проходимости ''k<sub>пр</sub>''. Тогда выражение (1) будет иметь вид | ||
| + | |||
| + | <center>http://armor.kiev.ua/Works/image6.gif (2)</center> | ||
| + | |||
| + | == Источники информации == | ||
| + | # ''В. В. Чобиток''. '''Проект отчета НИР "Бегун". Разработка методики оценки подвижности ВГМ'''. -К.: КТЦ, 1997 | ||
| + | # ''В. А. Чобиток''. '''Теория движения танков и БМП'''. Учебник. -М.: Воениздат, 1984 | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Боевые свойства]] | ||
| + | [[Категория:Подвижность| ]] | ||
Текущая версия на 07:13, 29 сентября 2009
Подвижность — основное боевое свойство танка, совокупность свойств танка, характеризующих его способность к самопередвижению в заданных условиях или пригодность к перевозке транспортными средствами. Показателем подвижности П является средняя скорость полученная при делении расстояния по прямой S, на которое переместилась ВГМ, на общее время Т затраченное на перемещение.
Можно рассматривать тактическую, оперативно-тактическую и стратегическую подвижности.
Тактическая подвижность танка - подвижность на поле боя и марше при выполнении тактических задач (задачи одного дня боя или марша без дозаправки топливом или боекомплектом).
Оперативно-тактическая подвижность танка - подвижность при ведении армейских и фронтовых операций.
Стратегическая подвижность танка - подвижность в стратегических операциях при перемещении танка своим ходом на большие расстояния по заранее оборудованным, как правило, маршрутам или перевозке транспортными средствами (автомобильным, железнодорожным, морским или авиатранспортом).
Подвижность танка характеризуется следующими частными свойствами: быстроходностью, проходимостью и автономностью. Стратегическая подвижность, кроме того, характеризуется транспортабельностью (пригодностью к перевозке транспортными средствами и десантированию).
Из источника [2]
Подвижностью называется способность танковых частей и подразделений к перемещению из одного района в другой. Она характеризуется скоростью перемещения на расстояние S. Поскольку танки не обладают абсолютной проходимостью и на пути движения им приходится обходить непреодолимые участки местности и препятствия, общий путь движения удлиняется и реально составляет Sр (Sр > S) (рисунок 1).
Общее время Т, затраченное на перемещение танка (подразделения, части) из пункта А в пункт В, складывается из времени чистого движения tд, времени на обслуживание и заправку tз, времени на ремонт и устранение неисправностей tр. Отсюда подвижность будет равна
(1)В полученном выражении отношение Sр/tд представляет собой фактическую среднюю скорость движения танка vср. Отношение S/Sр характеризует проходимость танка, и чем ближе оно к единице, тем выше проходимость.
В настоящее время принято различать тактическую, оперативно-тактическую и стратегическую подвижность.
На тактическую подвижность, т.е. подвижность танка на поле боя, влияют его быстроходность и проходимость. Заправки танка на бой хватает, а надежность современных танков такова, что их выход из строя по техническим причинам незначителен. Поэтому при определении тактической подвижности можно принять tз = 0; tр = 0.
При оценке оперативно-тактической подвижности, т.е. подвижности при ведении армейских и фронтовых операций, необходимо учитывать время на устранение технических неисправностей tр и время на обслуживание tз. Здесь уже в меньшей степени начинает сказываться проходимость машин, так как имеется некоторая возможность оборудования маршрутов движения танков.
Стратегическая подвижность проявляется в стратегических операциях при перемещении танков на большие расстояния по заранее оборудованным, как правило, маршрутам. Здесь проходимость танков не играет существенной роли, но проявляется необходимость в дозаправках топливом, а при недостаточной надежности - ремонте. Назовем сумму времени tз и tр временем обеспечения движения tо.д, а отношение S/Sр, которым учитывается увеличение длины пути из-за наличия на маршруте непроходимых участков местности, коэффициентом проходимости kпр. Тогда выражение (1) будет иметь вид
(2)Источники информации
- В. В. Чобиток. Проект отчета НИР "Бегун". Разработка методики оценки подвижности ВГМ. -К.: КТЦ, 1997
- В. А. Чобиток. Теория движения танков и БМП. Учебник. -М.: Воениздат, 1984
