ИСУ-152-1 — различия между версиями
м (→Источники информации) |
м |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{TankOf СССР|САУ}} |
| + | |||
| + | {{Танк2 | ||
|Модификация=ИСУ-152-1 | |Модификация=ИСУ-152-1 | ||
|Изображение = Isu152-1.jpg | |Изображение = Isu152-1.jpg | ||
| − | |Пикселы = | + | |Пикселы = 300px |
|Подпись = Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ) | |Подпись = Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ) | ||
| + | |Годы производства = IV.1944 | ||
| + | |Годы эксплуатации = 1944 | ||
|Масса,т = 47 | |Масса,т = 47 | ||
|Экипаж = 5 | |Экипаж = 5 | ||
| Строка 51: | Строка 55: | ||
|Преодолеваемый ров,м = 2,5 | |Преодолеваемый ров,м = 2,5 | ||
|Преодолеваемый брод,м = 1,3—1,5 | |Преодолеваемый брод,м = 1,3—1,5 | ||
| + | |Основные операторы = {{Флаг СССР}} | ||
}} | }} | ||
| − | '''ИСУ-152-1''' ('''ИСУ-152БМ''' или '''Объект 246''') — опытная | + | '''ИСУ-152-1''' ('''ИСУ-152БМ''' или '''Объект 246''') — опытная советская тяжёлая [[самоходно-артиллерийская установка]] (САУ) периода периода Великой Отечественной войны класса [[Истребитель танков|истребителей танков]]. В названии машины аббревиатура '''ИСУ''' означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка». Индекс '''152-1''' означает калибр основного вооружения машины и первую опытную модификацию базового варианта САУ [[ИСУ-152]]; в альтернативном наименовании буквы '''БМ''' означают орудие большой мощности по сравнению с базовым вариантом. |
| − | Эта боевая машина была разработана | + | Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в апреле 1944 года под руководством [[Котин Жозеф Яковлевич|Жозефа Яковлевича Котина]], главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. ИСУ-152-1 была получена из САУ ИСУ-152 путём замены 152-мм штатной гаубицы-пушки МЛ-20С, на длинноствольную пушку БЛ-8 того же калибра, близкую по баллистике [[152-мм пушка образца 1935 года (Бр-2)|152-мм пушке обр. 1935 г. (Бр-2)]]. Орудие БЛ-8 или ОБМ-43 было разработано в ОКБ-172 Народного Комиссариата Вооружений (НКВ) под руководством И. И. Иванова на базе предыдущего своего варианта БЛ-7, также предлагавшегося для установки на самоходную базу. |
| − | В июле 1944 | + | В июле 1944 начались испытания опытного образца на Ленинградском [[Артиллерия|артиллерийском]] полигоне. Из-за низкой живучести ствола, неудовлетворительного действия [[снаряд]]ов, ненадёжной работы [[Дульный тормоз|дульного тормоза]] и плохой эргономики боевого отделения ИСУ-152-1 испытаний не выдержала. Длинный вылет ствола САУ (около 5 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах. Однако экспериментальные работы по оснащению САУ 152,4-мм орудием большой мощности были продолжены, опытный образец ИСУ-152-1 был переделан в [[ИСУ-152-2]] с усовершенствованной пушкой БЛ-10 того же разработчика. |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | ||
| − | ИСУ-152-1 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением [[СУ-76]]). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Двигатель и трансмиссия были установлены в корме машины. | + | ИСУ-152-1 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением [[СУ-76]]). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины.<ref name="Sheltow">[http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/isu152/1/ А. Г. Солянкин и др. ''Советские тяжёлые самоходно-артиллерийские установки 1941–1945'', стр. 12–19]</ref> |
=== Броневой корпус и рубка === | === Броневой корпус и рубка === | ||
| − | Броневой корпус самоходной установки | + | Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка. |
| − | Три члена экипажа располагались слева от орудия | + | Основное вооружение - 152,4-мм [[пушка]] БЛ-8 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента. |
| + | |||
| + | Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Вооружение === | === Вооружение === | ||
| − | Основным вооружением ИСУ-152-1 являлась [[пушка]] БЛ-8 [[калибр]]а 152,4 мм с | + | Основным вооружением ИСУ-152-1 являлась [[пушка]] БЛ-8 [[калибр]]а 152,4 мм с клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом оригинальной конструкции. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -3°10’ до +17°45’, сектор горизонтальной наводки составлял 8°30’ (2°30’ влево и 6° вправо). Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала [[ствол]]а сжатым воздухом после [[выстрел]]а. Высота линии огня составляла 1655 мм, дальность прямого выстрела — 1000-1200 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой - 5 км, наибольшая дальность стрельбы — 18,5 км. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия. |
| − | Боекомплект орудия составлял 21 [[Артиллерийский выстрел | + | Боекомплект орудия составлял 21 [[Артиллерийский выстрел|выстрел]] раздельного заряжания. Снаряды укладывались вдоль обоих бортов рубки, [[Метательный заряд|заряды]] — там же, а также на днище боевого отделения и на задней стенке рубки. Выстреливаемый из орудия БЛ-10 бронебойный снаряд массой 48 кг имел начальную скорость в 850 м/с, что на 200 м/с превосходило аналогичный показатель гаубицы-пушки МЛ-20С. Для самообороны экипаж имел два автомата (пистолет-пулемёта) ППШ или ППС с боекомплектом 497 патрон (7 дисковых магазинов) и 25 ручных гранат Ф-1. |
| − | + | ||
| − | Для самообороны экипаж имел два автомата (пистолет-пулемёта) | + | |
=== Двигатель === | === Двигатель === | ||
| − | ИСУ-152-1 оснащалась | + | ИСУ-152-1 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым [[Дизельный двигатель|дизельным двигателем]] В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался [[топливный насос высокого давления|топливным насосом высокого давления]] НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон». |
| + | |||
| + | Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. [[Электрофакельный подогрев|Устройство подогрева]] поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива. | ||
| + | |||
| + | ИСУ-152-1 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Трансмиссия === | === Трансмиссия === | ||
САУ ИСУ-152-1 оснащалась механической [[Трансмиссия|трансмиссией]], в состав которой входили: | САУ ИСУ-152-1 оснащалась механической [[Трансмиссия|трансмиссией]], в состав которой входили: | ||
| − | * | + | * Многодисковый главный [[фрикцион]] сухого трения сталь по феродо; |
| − | * | + | * Четырёхступенчатая [[коробка передач]] с [[демультипликатор]]ом (8 передач вперёд и 2 назад); |
| − | * | + | * Два бортовых двухступенчатых планетарных [[механизм поворота|механизма поворота]] с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами; |
| − | * | + | * Два двухрядных комбинированных [[бортовой редуктор|бортовых редуктора]]; |
| + | * Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии. | ||
| + | |||
| + | Все приводы управления трансмиссией — механические.<ref name="Sheltow" /> | ||
=== Ходовая часть === | === Ходовая часть === | ||
| − | [[ | + | {| border="0" cellspacing="0" cellpadding="2" style="float:left; margin:0 2em .5em 0; width:260px; background:#fff; border-collapse:collapse; border:1px solid #996; line-height:1.5; font-size:95%;" |
| + | |- style="text-align:center; border:1px solid #996; background-color:#996; color:#fff; font-weight:bold;" | ||
| + | | colspan="2" style="white-space:nowrap;" | Диаметры катков ИСУ-152-1 | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="width:50%; border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px;" | Ведущее колесо | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 820 мм | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px; white-space:nowrap; padding-right:1em;" | Опорный каток/Ленивец | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 550 мм | ||
| + | |- style="vertical-align:top; border:1px solid #996; text-align:center;" | ||
| + | | style="border:1px solid #996; text-align:left; padding-left:10px;" | Поддерживающий каток | ||
| + | | style="border:1px solid #996" | 385 мм | ||
| + | |} | ||
| + | [[Изображение:ISU-152-latrun-3.jpg|thumb|left|250px|Ходовая часть САУ серии ИСУ]] | ||
| + | |||
| + | [[Ходовая часть]] ИСУ-152-1 в очень многом была идентична базовому танку ИС, который, в свою очередь, унаследовал её тип от тяжёлого танка КВ. Применительно к одному борту она состояла из [[Ведущее колесо|ведущего колеса]] заднего расположения цевочного зацепления со съёмным зубчатым венцом («звёздочкой»), шести двускатных [[Опорный каток|опорных катков]] малого диаметра, трёх двускатных [[Поддерживающий каток|поддерживающих катков]] и [[Направляющее колесо|направляющего колеса]] (ленивца), унифицированного с опорными катками. Все катки и колёса изготавливались методом литья, ленивец являлся частью винтового [[Механизм натяжения гусеницы|механизма натяжения гусеницы]]. Опорные катки имели индивидуальную [[торсион]]ную [[Подвеска|подвеску]] без [[амортизатор]]ов. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Такое устройство ходовой части оказалось удачным и использовалось в конструкции не только боевых машин семейств КВ и ИС, но и в послевоенном танкостроении. | ||
| + | |||
| + | Гусеничная лента с открытым металлическим шарниром состояла из 86 коротких одногребневых штампованных траков шириной 650 мм и шагом 160 мм.<ref name="Sheltow" /> | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | |||
| + | === Противопожарное оборудование === | ||
| + | В качестве противопожарного оборудования ИСУ-152-1 имела переносной тетрахлорный огнетушитель. Тушение пожара в САУ требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности он реагировал с атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.<ref name="Sheltow" /> Более безопасные углекислотные огнетушители, уже применявшиеся в то время в танках других стран, ещё не получили в то время распространения в советском танкостроении. | ||
=== Электрооборудование === | === Электрооборудование === | ||
| − | Электропроводка в САУ ИСУ-152-1 была однопроводной, вторым | + | Электропроводка в САУ ИСУ-152-1 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя: |
| − | * | + | * Наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов; |
| − | * | + | * Электроспуск пушки БЛ-9; |
| − | * | + | * Наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины; |
| − | * | + | * Контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр) |
| − | + | * Средства связи — радиостанция и [[танковое переговорное устройство]] | |
| − | * | + | * Электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.<ref name="Sheltow" /> |
=== Средства наблюдения и прицелы === | === Средства наблюдения и прицелы === | ||
| − | + | Для ведения огня самоходка оснащалась двумя орудийными прицелами — телескопическим СТ-10 для стрельбы прямой наводкой и [[панорама Герца|панорамой Герца]] для [[Стрельба с закрытых позиций|стрельбы с закрытых позиций]]. Телескопический прицел СТ-10 был градуирован на прицельную стрельбу на расстоянии до 1500 м. Однако дальность выстрела 152-мм пушки составляла до 18 км и для стрельбы на расстояние свыше 1500 м (как прямой наводкой, так и с закрытых позиций) наводчику приходилось использовать второй, панорамный прицел. Для обеспечения обзора через верхний левый круглый люк в крыше рубки панорамный прицел комплектовался специальным удлинителем. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки. | |
| − | + | Все люки для входа и высадки экипажа, а также люк артиллерийской панорамы имели перископические приборы Mk.IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины, всего 3 штуки. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите рубки слева от орудия. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.<ref name="Sheltow" /> | |
=== Средства связи === | === Средства связи === | ||
| − | Средства связи включали в себя [[радиостанция | + | Средства связи включали в себя [[Танковая радиостанция|радиостанцию]] 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.<ref name="Sheltow" /> |
| − | + | 10РК-26 с технической точки зрения представляла собой полудуплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию с амплитудной модуляцией несущей, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, имелась также плавная подстройка частоты. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с упомянутой выше возможностью плавной подстройки); для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 8 пар в комплекте радиостанции.<ref>[http://www.qrz.ru/articles/detail.phtml?id=234 Г. Члиянц ''Советская войсковая приёмопередающая техника'']</ref> | |
| − | + | [[Танковое переговорное устройство]] ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи. | |
| − | + | ||
| − | Танковое переговорное устройство ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и | + | |
== Источники информации == | == Источники информации == | ||
| − | * Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. | + | === Литература === |
| − | + | * Барятинский М. Б.: ''«Зверобои». Убийцы «Тигров»''. Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3. | |
| − | + | * Желтов И. Г. и др. ''Танки ИС'' //Танкомастер (спецвыпуск), 2004 | |
| − | + | * Желтов И. Г. и др. ''Танки ИС. Боевое применение'' //Танкомастер (спецвыпуск), 2004 | |
| − | + | * Карпенко А. В. ''Тяжёлые советские САУ'' //Танкомастер № 4, 2001 | |
| − | + | * Свирин М. Н. ''Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945''. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1. | |
| − | + | * Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. ''Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг.'' — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. 48 с. ISBN 5-94038-080-8 | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | == Ссылки == | + | === Ссылки и примечания === |
| − | + | <references /> | |
| + | <br clear="all" /> | ||
{{ОпытныеСовСАУ ВОВ}} | {{ОпытныеСовСАУ ВОВ}} | ||
| Строка 129: | Строка 158: | ||
[[Категория:Советская самоходная артиллерия]] | [[Категория:Советская самоходная артиллерия]] | ||
[[Категория:Истребители танков]] | [[Категория:Истребители танков]] | ||
| − | |||
| − | |||
[[Категория:Бронетанковая техника семейства ИС]] | [[Категория:Бронетанковая техника семейства ИС]] | ||
Текущая версия на 05:25, 8 сентября 2010
|
Самоходно-артиллерийская установка производство СССР |
| |
| Советская опытная тяжёлая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ) | |
| ИСУ-152-1 | |
|---|---|
| Боевая масса, т | 47 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| История | |
| Год(ы) производства | IV.1944 |
| Год(ы) эксплуатации | 1944 |
| Количество выпущенных, шт | 1 |
| Использовался |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 11820 |
| Ширина корпуса, мм | 3070 |
| Высота, мм | 2340 |
| Клиренс, мм | 470 |
| Бронирование | |
| Тип брони | катаная + литой лоб |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 60/78 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 90/-30 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 75/15 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 90/0 |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 60/49 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 60/-41 |
| Днище, мм | 20 |
| Крыша корпуса, мм | 30 |
| Лоб рубки, мм/град. | 90/30 |
| Маска орудия, мм/град. | 100 |
| Борт рубки, мм/град. | 75/15 |
| Корма рубки, мм/град. | 60/0 |
| Крыша рубки, мм/град. | 30/0 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 152,4-мм БЛ-8 |
| Боекомплект пушки | 21 |
| Углы ВН, град. | -3,16—17,75 |
| Углы ГН, град. | 8,5 |
| Прицелы | СТ-10, панорама Герца |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 4-тактный 12-цилиндровый дизель |
| Мощность двигателя, л.с. | 520 |
| то же, кВт. | 382 |
| Модель двигателя | В-2ИС |
| Скорость по шоссе, км/ч | 35 |
| Скорость по пересеченной местности, км/ч | 10—15 |
| Запас хода по шоссе, км | 170 |
| Запас хода по пересеченной местности, км | 120 |
| Удельная мощность, л.с./т | 11,3—11,4 |
| Тип подвески | торсионная индивидуальная |
| Ширина гусеницы, мм | 650 |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,84 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 32° |
| Преодолеваемая стенка, м | 1,0 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 2,5 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,3—1,5 |
ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ или Объект 246) — опытная советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода периода Великой Отечественной войны класса истребителей танков. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка». Индекс 152-1 означает калибр основного вооружения машины и первую опытную модификацию базового варианта САУ ИСУ-152; в альтернативном наименовании буквы БМ означают орудие большой мощности по сравнению с базовым вариантом.
Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в апреле 1944 года под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. ИСУ-152-1 была получена из САУ ИСУ-152 путём замены 152-мм штатной гаубицы-пушки МЛ-20С, на длинноствольную пушку БЛ-8 того же калибра, близкую по баллистике 152-мм пушке обр. 1935 г. (Бр-2). Орудие БЛ-8 или ОБМ-43 было разработано в ОКБ-172 Народного Комиссариата Вооружений (НКВ) под руководством И. И. Иванова на базе предыдущего своего варианта БЛ-7, также предлагавшегося для установки на самоходную базу.
В июле 1944 начались испытания опытного образца на Ленинградском артиллерийском полигоне. Из-за низкой живучести ствола, неудовлетворительного действия снарядов, ненадёжной работы дульного тормоза и плохой эргономики боевого отделения ИСУ-152-1 испытаний не выдержала. Длинный вылет ствола САУ (около 5 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах. Однако экспериментальные работы по оснащению САУ 152,4-мм орудием большой мощности были продолжены, опытный образец ИСУ-152-1 был переделан в ИСУ-152-2 с усовершенствованной пушкой БЛ-10 того же разработчика.
Содержание
Описание конструкции
ИСУ-152-1 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением СУ-76). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины.[1]
Броневой корпус и рубка
Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка.
Основное вооружение - 152,4-мм пушка БЛ-8 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента.
Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками.[1]
Вооружение
Основным вооружением ИСУ-152-1 являлась пушка БЛ-8 калибра 152,4 мм с клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом оригинальной конструкции. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -3°10’ до +17°45’, сектор горизонтальной наводки составлял 8°30’ (2°30’ влево и 6° вправо). Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Высота линии огня составляла 1655 мм, дальность прямого выстрела — 1000-1200 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой - 5 км, наибольшая дальность стрельбы — 18,5 км. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия.
Боекомплект орудия составлял 21 выстрел раздельного заряжания. Снаряды укладывались вдоль обоих бортов рубки, заряды — там же, а также на днище боевого отделения и на задней стенке рубки. Выстреливаемый из орудия БЛ-10 бронебойный снаряд массой 48 кг имел начальную скорость в 850 м/с, что на 200 м/с превосходило аналогичный показатель гаубицы-пушки МЛ-20С. Для самообороны экипаж имел два автомата (пистолет-пулемёта) ППШ или ППС с боекомплектом 497 патрон (7 дисковых магазинов) и 25 ручных гранат Ф-1.
Двигатель
ИСУ-152-1 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон».
Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. Устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива.
ИСУ-152-1 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.[1]
Трансмиссия
САУ ИСУ-152-1 оснащалась механической трансмиссией, в состав которой входили:
- Многодисковый главный фрикцион сухого трения сталь по феродо;
- Четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
- Два бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами;
- Два двухрядных комбинированных бортовых редуктора;
- Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии.
Все приводы управления трансмиссией — механические.[1]
Ходовая часть
| Диаметры катков ИСУ-152-1 | |
| Ведущее колесо | 820 мм |
| Опорный каток/Ленивец | 550 мм |
| Поддерживающий каток | 385 мм |
Ходовая часть ИСУ-152-1 в очень многом была идентична базовому танку ИС, который, в свою очередь, унаследовал её тип от тяжёлого танка КВ. Применительно к одному борту она состояла из ведущего колеса заднего расположения цевочного зацепления со съёмным зубчатым венцом («звёздочкой»), шести двускатных опорных катков малого диаметра, трёх двускатных поддерживающих катков и направляющего колеса (ленивца), унифицированного с опорными катками. Все катки и колёса изготавливались методом литья, ленивец являлся частью винтового механизма натяжения гусеницы. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску без амортизаторов. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Такое устройство ходовой части оказалось удачным и использовалось в конструкции не только боевых машин семейств КВ и ИС, но и в послевоенном танкостроении.
Гусеничная лента с открытым металлическим шарниром состояла из 86 коротких одногребневых штампованных траков шириной 650 мм и шагом 160 мм.[1]
Противопожарное оборудование
В качестве противопожарного оборудования ИСУ-152-1 имела переносной тетрахлорный огнетушитель. Тушение пожара в САУ требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности он реагировал с атмосферным кислородом с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.[1] Более безопасные углекислотные огнетушители, уже применявшиеся в то время в танках других стран, ещё не получили в то время распространения в советском танкостроении.
Электрооборудование
Электропроводка в САУ ИСУ-152-1 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочие напряжения 12 и 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24Ф мощностью 1 кВт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 128 А*ч. Потребители электроэнергии включали в себя:
- Наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
- Электроспуск пушки БЛ-9;
- Наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
- Контрольно-измерительные приборы (ампер- и вольтметр)
- Средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство
- Электрика моторной группы — электродвигатель инерционного стартёра, бобины свечей зимнего пуска двигателя и т. д.[1]
Средства наблюдения и прицелы
Для ведения огня самоходка оснащалась двумя орудийными прицелами — телескопическим СТ-10 для стрельбы прямой наводкой и панорамой Герца для стрельбы с закрытых позиций. Телескопический прицел СТ-10 был градуирован на прицельную стрельбу на расстоянии до 1500 м. Однако дальность выстрела 152-мм пушки составляла до 18 км и для стрельбы на расстояние свыше 1500 м (как прямой наводкой, так и с закрытых позиций) наводчику приходилось использовать второй, панорамный прицел. Для обеспечения обзора через верхний левый круглый люк в крыше рубки панорамный прицел комплектовался специальным удлинителем. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки.
Все люки для входа и высадки экипажа, а также люк артиллерийской панорамы имели перископические приборы Mk.IV для наблюдения за окружающей обстановкой изнутри машины, всего 3 штуки. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите рубки слева от орудия. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.[1]
Средства связи
Средства связи включали в себя радиостанцию 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.[1]
10РК-26 с технической точки зрения представляла собой полудуплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию с амплитудной модуляцией несущей, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, имелась также плавная подстройка частоты. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с упомянутой выше возможностью плавной подстройки); для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 8 пар в комплекте радиостанции.[2]
Танковое переговорное устройство ТПУ-4-БисФ позволяло вести переговоры между членами экипажа САУ даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.
Источники информации
Литература
- Барятинский М. Б.: «Зверобои». Убийцы «Тигров». Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3.
- Желтов И. Г. и др. Танки ИС //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
- Желтов И. Г. и др. Танки ИС. Боевое применение //Танкомастер (спецвыпуск), 2004
- Карпенко А. В. Тяжёлые советские САУ //Танкомастер № 4, 2001
- Свирин М. Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг. — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. 48 с. ISBN 5-94038-080-8
Ссылки и примечания
- ↑ а б в г д е ё ж з А. Г. Солянкин и др. Советские тяжёлые самоходно-артиллерийские установки 1941–1945, стр. 12–19
- ↑ Г. Члиянц Советская войсковая приёмопередающая техника
| Советские опытные самоходные артиллерийские установки Великой Отечественной войны |
|---|
| Лёгкие по массе |
| СУ-85П |
| Средние по массе |
| СУ-101 | СУ-102 | СУ-122П |
| Тяжёлые по массе |
| КВ-7 | С-51 | ИСУ-152-1 | ИСУ-152-2 | ИСУ-122-1 | ИСУ-122-3 | ИСУ-130 | ИСУ-152 образца 1945 года |
