Балансир — различия между версиями
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | [[Файл:Balansir.jpg|thumb|Балансир в составе узла подвески танка Т-64А]] | ||
'''Балансир''' — элемент [[подвеска|подвески]] гусеничной машины, предназначенный для подвижного соединения [[опорный каток|опорного катка]] с корпусом машины. | '''Балансир''' — элемент [[подвеска|подвески]] гусеничной машины, предназначенный для подвижного соединения [[опорный каток|опорного катка]] с корпусом машины. | ||
| Строка 4: | Строка 5: | ||
Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу). | Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу). | ||
| − | Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой | + | Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой твёрдости с поверхностной закалкой или иным методом упрочнения и шлифовкой до зеркального блеска. |
| − | Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не | + | Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не удаётся решить усилением конструкции балансира, тогда применяются другие решения. Так, например, для испытывающих наибольшие нагрузки балансиров первых опорных катков [[Т-54]] используются специальные упоры, ограничивающие прогиб балансира в сторону корпуса в момент его удара в [[ограничитель хода катка]]. Для балансиров первых опорных катков [[БМП-1]] применили подобное решение, отличающееся тем, что напротив балансира на корпусе установили не простой ограничитель изгиба балансира, а клиновидный сектор. Чем выше поднимается балансир вверх, тем сильнее противодействует сектор его изгибу и обратно разгибает согнутый балансир. |
| − | Для повышения | + | Для повышения надёжности уплотнений подшипниковых узлов, в местах крепления осей балансира и опорного катка на рычаге привариваются лабиринтные уплотнения. |
: '''Автор:''' ''[[Участник:ArmorAdmin|Чобиток Василий]]'' | : '''Автор:''' ''[[Участник:ArmorAdmin|Чобиток Василий]]'' | ||
| + | |||
| + | {{Ходовая часть}} | ||
[[Категория:Конструкция и устройство]] | [[Категория:Конструкция и устройство]] | ||
[[Категория:Ходовая часть]] | [[Категория:Ходовая часть]] | ||
Текущая версия на 22:56, 12 сентября 2020
Балансир — элемент подвески гусеничной машины, предназначенный для подвижного соединения опорного катка с корпусом машины.
Балансиры выполняются в виде кривошипа, который условно можно разделить на три основных части: ось балансира, рычаг и ось катка. Так как к каждому элементу балансира предъявляются свои специфические требования, то он часто выполняется составным (оси впрессовываются и привариваются к рычагу).
Поверхность оси балансира кроме прочего выполняет роль внутренних колец подшипников (как правило, игольчатых), благодаря которым балансир качается в корпусе танка. Поэтому поверхность оси балансира выполняется высокой твёрдости с поверхностной закалкой или иным методом упрочнения и шлифовкой до зеркального блеска.
Рычаг выполняется обычно литым или кованным и иногда полым внутри для облегчения веса конструкции. Рычаги должны иметь большой запас прочности, так как в момент пробоя подвески воспринимают моменты кручения и изгиба на порядок превосходящие статические значения. Иногда эту проблему не удаётся решить усилением конструкции балансира, тогда применяются другие решения. Так, например, для испытывающих наибольшие нагрузки балансиров первых опорных катков Т-54 используются специальные упоры, ограничивающие прогиб балансира в сторону корпуса в момент его удара в ограничитель хода катка. Для балансиров первых опорных катков БМП-1 применили подобное решение, отличающееся тем, что напротив балансира на корпусе установили не простой ограничитель изгиба балансира, а клиновидный сектор. Чем выше поднимается балансир вверх, тем сильнее противодействует сектор его изгибу и обратно разгибает согнутый балансир.
Для повышения надёжности уплотнений подшипниковых узлов, в местах крепления осей балансира и опорного катка на рычаге привариваются лабиринтные уплотнения.
- Автор: Чобиток Василий
| Ходовая часть танка править |
|---|
| Гусеничный движитель: ведущее колесо | опорный каток | направляющее колесо | поддерживающий каток | гусеница | трак
Подвеска: амортизатор | балансир | рессора | торсион | ограничитель хода катка См. также: ходовая часть |
