Классификация ГТД — различия между версиями

Версия 02:29, 22 февраля 2019

Источник: Основы теории тепловых процессов и машин. Часть II / Н. Е. Александров, А. И. Богданов, К. И. Костин и др.; Под ред. Н. И. Прокопенко; 3-е изд., испр. — М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2006. — 571 с.

На рис. 15.37 приведена принципиальная схема двухвального ГТД. Двухвальный ГТД отличается от одновального (рис. 15.35) наличием второй турбины Т2, называемой свободной (силовой, тяговой). [С. 448]

Источник: Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стирлинга: Пер. с англ. — М.: Мир, 1986. — 464 с.

Двухвальная газовая турбина может также быть названа газовой турбиной со свободным рабочим колесом. Расширитель турбины имеет две ступени, связанные газовым потоком, а не жестким валом. Первая ступень служит для привода компрессора, а вторая — для привода рабочего вала. [С. 127]

Источник: Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог / Под ред. А. П. Третьякова. — М.: «Транспорт», 1970. — 352 с.

Источник: Казанджан П. К., Тихонов Н. Д., Янко А. К. Теория авиационных двигателей. Теория лопаточных машин: Учебник для студентов, обучающихся по специальности «Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». /Под ред. П. К. Казанджана. — М.: Машиностроение, 1983. — 217 с., ил.

Тяга ТВД создается в основном воздушным винтом (85—90%) и только частично реакцией струи. Большинство ТВД, применяемых в настоящее время, выполняются по одновальной схеме. В частности, по этой схеме выполнены ТВД «НК-12», «АИ-20», «Дарт», «Аллисон» и др. Одновальные ТВД отличаются относительной простотой конструкции и регулирования, а также малой массой.

На практике получили применение и двухвальные двигатели, у которых компрессор и винт приводятся во вращение от разных турбин (ТВД со свободной турбиной, рис. 3). Двигатели, выполненные по такой схеме (называемые также турбовальными), устанавливаются, как правило, на вертолетах и в отдельных случаях на самолетах. [С. 6]

Источник: Апанович Н. Г. и др. Конструкция, расчет и проектирование тепловозов. — М.: «Машиностроение», 1969. — 388 c.

В двухвальной ГТУ, внешняя характеристика которой приведена на рис. 10, б, газовая турбина разделена на две компрессорную и тяговую (рис. 11). Мощность компрессорной турбины полностью потребляет компрессор, сжимающий воздух. Мощность, развиваемая на валу тяговой турбины, передается движущим осям локомотива. Таким образом, двухвальная ГТУ является газотурбинным двигателем с внешней генерацией рабочего тела. Компрессор, камера сгорания и компрессорная турбина в комплексе образуют генератор рабочего тела для тяговой турбины. Тяговая турбина в процессе генерации рабочего тела не участвует, а только использует газы, полученные во внешнем генераторе. [С.22]

Источник: Храпач Г. К. Машинист компрессорной станции (справочное пособие). Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: Изд-во «Недра», 1966.

Источник: Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки). Учебник / Симcон А. Э., Хомич А. 3., Куриц А. А. и др. — М.: Транспорт, 1980. — 384 с.

Источник: Поршаков Б. П., Бикчентай Р. Н., Романов Б. А. Термодинамика и теплопередача (в технологических процессах нефтяной и газовой промышленности): Учебник для вузов. — М.: Недра, 1987. — 349 с.

Источник: Теплотехника: Учебник для студентов втузов / А. М. Архаров, С. И. Исаев, И. А. Кожинов и др.; Под общ. ред. В. И. Крутова. — М.: Машиностроение, 1986. — 432 с.

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлоэ зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,я) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухвальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации; и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ.

Трехвальную схему (рис. 4.15,й) применяют для транспортных ГТД большой мощности (свыше 5 МВт), например, судовых и пиковых, аварийных стационарных энергетических ГТУ, если в качестве газогенератора (блоков компрессоров и турбин высокого и низкого давления) используется авиационный реактивный двигатель, сопло которого заменено на диффузорный патрубок с силовой турбиной. По двухвальной схеме с блокированной турбиной нагрузки (рис. 4.15, г) могут выполняться базовые стационарные энергетические ГТУ большой мощности. Такую схему имеет установка ГТ-100-750, показанная на рис. 4.16 (на трех полосах).

ГТУ с одновальным турбокомпрессором с отбором воздуха или газа (см. рис. 4.15, д) встраиваются в технологические процессы химических, нефтеперерабатывающих и металлургических производств. [C. 192-193]

Источник: Агеев Л. Е. и др. Сверхмощные тракторы сельскохозяйственного назначения / Л. Е. Агеев, В. С. Шкрабак, В. Ю. Моргулис-Якушев. — Л.: Агропромиздат, Ленингр. отд., 1986. — 415 с.

В настоящее время широкую известность получили такие отечественные двухвальные автотракторные ГТД, как «Турбо» НАМИ-053, ГТД-350, ГТД-350Т, ГТД-Т701, двигатели типа ГАЗ-99 и ряд других. Все они выдержали испытания в дорожно-полевых условиях, и ведется работа над их дальнейшим усовершенствованием. [С. 40]

Источник: Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль / Пер с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. — М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.

В качестве примера на рис. 109 представлен схематичный разрез турбины, разработанной фирмой «Мерседес-Бенц» для большого легкового автомобиля. Турбина выполнена по двухвальной схеме с вращающимся теплообменником. [С. 229-230]

Источник: Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1990. — 256 с.

Источник: Цанев С.В., Буров В.Д., Ремезов А.Н. Газотурбинные и парогазовые установки тепловых электростанций: Учебное пособие для вузов / Под ред. С.В. Цанева — М.: Издательство МЭИ, 2002. — 584 с.

Газотурбинные двигатели ГТД-6РМ и ГТД-8РМ спроектированы по двухвальной схеме с одновалъным газогенератором и со свободной силовой турбиной. Отбор мощности — со стороны компрессора.