Крылья, отбрасывающие тень

24.04.2006

Александр Доронин

Источник: proUA.com

Рынок вооружений в Украине всегда отличался дефицитом прозрачности. Даже смена власти не слишком изменила эту ситуацию.

18 апреля Министерство обороны Украины заявило о том, что Украина собирается закупить в России учебно-боевые самолеты Як-130. Ожидается, что в случае принятия подобного решения Як-130 начнет поступать в учебные части военно-воздушных сил Украины.

Однако возникает вопрос: зачем осуществлять закупки тренировочных самолетов, когда в Украине ощущается серьезный дефицит боевых самолетов, и опытные пилоты вынуждены летать на отработавших ресурс аппаратах? Кроме того, стоит вспомнить недавнюю историю, когда был сорван выпуск курсантов летного училища из-за отсутствия летной практики и ГСМ для их обучения. С тех пор ситуация изменилась лишь сокращением набора и незначительным увеличением выделяемых ГСМ. Таким образом, приобретение учебно-тренировочных самолетов в условиях катастрофической изношенности боевого авиапарка ВВС Украины выглядит сомнительной сделкой.

Причина же такой сделки лежит в корпоративных интересах отдельных структур. Известно, что Як-130 разрабатывал международный концерн из ОКБ им.Яковлева, производственного объединения «Сокол», итальянской фирмы Aermacchi SpA и словацкой фирмы Povazske Strojarne L.M.. Однако вскоре лобби ОПК России и Италии инициировали раскол проекта. Российские ВВС не захотели принимать на вооружение самолет с иностранными комплектующими, а итальянские партнеры не хотели закупать комплектующие в СНГ.

В итоге программа распалась, и итальянская сторона получила права на производство собственного самолета М346 на основе совместного проекта. Этот шаг с одной стороны ограничил экспортные возможности российского Як-130. С другой стороны, итальянцы пострадали с точки зрения вложения инвестиций.

Изначально проект Як-130 разрабатывали как учебно-тренировочный самолет с возможностью его дооборудования в учебно-боевой. Однако после выхода из проекта Aermacchi SpA, россияне решили повысить экспортную привлекательность самолета, позиционировав его как учебно-боевую машину.

Итальянцы же пошли иным путем, заявив, что М346 является учебно-тренировочным самолетом. Этот шаг стал первым тревожным сигналом. Очевидно, что такое позиционирование на рынке Як-130 может быть простой экономией, позволяющей в 5-6 раз снизить затраты на обучение и переподготовку летного состава, который будет использовать самолет в качестве тренировочного и одновременно боевого самолета. При этом отпадает необходимость в закупках отдельно тренировочных и отдельно боевых машин. Но следует отметить, что Як-130 по скорости значительно уступает как Су-27, так и Миг-29, что снижает его конкурентоспособность в сегменте боевых самолетов.

До разрыва с итальянской Aermacchi SpA, бизнес-план предусматривал создание 1200 самолетов по состоянию на 1996 год. С тех пор из 12 военных летных училищ РФ, на вооружении которых состояли нуждающиеся в замене L-39, осталось 3. Таким образом, очевиден срыв бизнес-плана, в результате чего предприятия, находящиеся в производственной цепочке, да и само ОКБ им. Яковлева понесло бы значительные убытки.

Выходом из кризисной ситуации стало соглашение между ОКБ им. Яковлева и ОКБ Сухой о том, что в пакет экспортных предложений к партии самолетов Су прилагается учебно-тренировочный Як-130. Схема свидетельствует о явной попытке продажи неликвида.

Последним эпизодом стала продажа Як-130 в Алжир, сопровождавшаяся подписанием договоров о сотрудничестве в нефтегазовой сфере. Таким образом, распродажа самолетов Як-130 происходит в качестве «довеска». По данным экспертов, для того, чтобы компенсировать затраты на разработку и создание Як-130 необходима реализация 200-300 самолетов этого типа.

На сегодня российская сторона рассматривает в качестве потенциальных заказчиков самолетов Индию, Алжир, Малайзию, Индонезию, Таиланд и ряд стран Африки. То есть страны, которые не могут себе позволить отдельную закупку тренировочных самолетов или дорогих боевых машин.

Этот перечень может быть объективно дополнен и Украиной. Однако интерес Киева к закупкам этих машин обусловлен не только вопросами экономии. Серийный Як-130 использует двигатель АИ-222-25, созданный в кооперации запорожским ОАО «Мотор Сич» и московским ММПП «Салют». В 2003 году Украина в лице «Мотор-Сич» заявляла о заинтересованности в заказе Як-130 ВВС Индии. Таким образом, с украинской стороны лоббирование закупки Як-130 может вестись и со стороны ОАО «Мотор-Сич».

Как бы то ни было, существуют сомнения в целесообразности закупки российкого самолета. Как показывает практика локальных конфликтов, основная ставка в ведении боевых действий приходится на ВВС и ПВО, в связи с чем экономия на них вряд ли уместна. В то же время продолжение теневых схем принятия решений в МО Украины относительно государственных закупок подчеркивает необходимость решения этой проблемы, ставящей под угрозу обороноспособность страны.