armor.photos / Tanks / Modern / mbt70

Немецкий дедушка «Абрамса» и «Леопарда-2»

В. Таланов

(Моделист-конструктор. — 2014. — № 3)

Летом 1963 г. министры обороны США и ФРГ — Р. Макнамара и У. Хассель подписали двухстороннее соглашение о совместной разработке нового основного боевого танка (ОБТ) для вооружённых сил обоих государств. Программа получила название МВТ (Main Battle Tank). Предполагалось, что таким образом возможно создать единый танк НАТО.

В первую очередь, создание проекта было вызвано появлением в СССР танка Т-64, превосходящего по многим характеристикам машины, имевшиеся тогда на вооружении стран НАТО.

Был создан организационный комитет, военные специалисты которого в 1964 г. согласовали и сформулировали тактико-технические требования к перспективной машине. Исполнителем американцы выбрали конструкторов фирмы Allison Division (отделение General Motors Corporation), а со стороны ФРГ выступала корпорация German Development Corporation.

В 1969 г. на испытания были предъявлены 14 опытных образцов, полностью комплектных, но разработанных с одной стороны в Детройте, с другой — в Аугсбурге. Раздельная постройка этих машин, хотя и выполненных в соответствии с общими техническими требованиями, выявила существенные расхождения, потому что американцы размещали на своих образцах американские системы, а немцы — немецкие. Различия касались как вооружения, так и двигателей, ходовой части.

Общей проблемой стало увеличение заложенной массы танка на целых четыре тонны. Немцы испытывали трудности с системой управления огнём (СУО), автоматом заряжания, американцы — с надёжностью и мощностью двигателя, с механизмом поворота башни. Существовали и другие проблемы, например, с разработкой более мощных боеприпасов, даже с различиями в конструкции не только самих корпусов танков, но и башен.

В том же году проект настиг неожиданный удар. В сентябре управлением министерства обороны США был затребован отчёт по проделанной работе. Анализ показал, что первоначально заявленный бюджет проекта в 80 млн долларов уже оказался завышен в пять раз, а на дальнейшую доводку МВТ-70 и его постановку на серийное производство необходимо ещё около 550 млн дол., стоимость постройки одной единицы тогда определялась как 1,2 млн. Такие расходы сенат США посчитал неоправданными и потребовал закрытия проекта. Немецкая сторона также заявила о своём выходе из соглашения. С этого момента началась раздельная разработка своих основных боевых танков. В США это был «Абрамс», в ФРГ — «Леопард-2».

Однако необходимо отметить, что зачастую многие новшества, осуществлённые в проектных образцах МВТ-70, опередили своё время. Хотя бы ходовая часть танка, позволявшая изменять клиренс, а также дифферент и крен корпуса, размещение механика-водителя в независимой поворотной кабине в башне, мощность двигателя в 1500 л.с., даже чрезвычайно низкий силуэт самого танка. По сообщениям печати, специалисты разработали почти четыре десятка новых узлов и механизмов, внедрённых в конструкцию.

Словом, специалисты отмечали МВТ-70 как танк перспективный, в котором использованы многие новаторские технологии и методики. Порой весьма сложные, скажем, в управлении машиной. При обсуждении вопроса о закрытии проекта в правительстве США один из сенаторов — Дж. Фулбрайт отметил, что «для езды на этом танке необходимо иметь, как минимум, степень магистра технического института».

Проектировщикам танк МВТ-70 представлялся, как это и полагается, боевой гусеничной машиной с надёжной броневой защитой, имеющей высокую манёвренность и подвижность, снабжённой мощным ракетно-пушечным вооружением. По их замыслу, машина имела неклассическую компоновку. У неё не было отдельного отсека управления. На его месте впереди поставили объёмный топливный бак, а механика-водителя разместили в боевом отделении — в башне. Для него спроектировали специальную цилиндрическую кабину, которая крепилась на крыше башни на подшипниковом подвесе и с помощью гидравлического привода, которая могла контрвращаться относительно самой башни. Таким образом, получилось, что кабина всегда была сориентирована вдоль продольной оси танка, а водитель, в какую сторону башня не отклонялась, всегда оставался лицом вперёд. Даже при движении по-походному — пушкой назад — его кабина разворачивалась на 180° относительно башни и в этом положении фиксировалась. Сиденье в кабине регулировалось по высоте, чтобы водитель мог управлять при открытом люке. В днище кабины находился эвакуационный люк, совпадавший с люком в днище корпуса.

Оказалось, что весь экипаж танка, из трёх человек, размещался в башне: она являлась единственной в машине обитаемой зоной. За ней в корпусе располагалось моторно-трансмиссионное отделение (МТО).

Сама башня состояла из литой внутренней детали, которая спереди представляла собой усечённый конус, внешних экранов из катаной гомогенной брони и задней сварной трапециевидной ниши с откидывающейся двустворчатой крышей.

Механик-водитель находился в своей кабине в левой передней части — на крыше башни в этом месте возвышался купол наблюдения с двустворчатым люком. Справа в башне имелись люк наводчика и командирская башенка. Здесь же были установлены приборы наблюдения и прицелы. Кроме того, в левой стороне башни в цилиндрическом отсеке разместили дистанционно управляемую установку 20-мм пушки.

Корпус танка — сварной конструкции из литых деталей катаной стальной брони, но некоторые его элементы в целях экономии веса были литыми из алюминиевых сплавов. Верхняя лобовая деталь собиралась из внутренней литой части и наружного броневого листа, таким образом представляя собой разнесённую броневую преграду. Лобовые листы — верхний и нижний — устанавливались под наклоном, бортовые и кормовые — вертикальные. Задняя часть корпуса с МТО несколько возвышалась над передней.

Расхождения во взглядах специалистов США и ФРГ обнаружились уже на фазе разработки двигателя. Американцы на своих образцах поставили двигатели Continental AVCR-1100 с воздушным охлаждением. Это были 12-цилиндровые четырёхтактные V-образные дизели. Они имели систему изменения степени сжатия в диапазоне 1:10 при развитии полной мощности и 1:22 — при запуске, что обеспечивало повышение мощности и крутящего момента, снижение расхода топлива.

AVCR-1100 могли развивать мощность до 1475 л.с. при 2800 об/мин. Масса двигателя — около двух тонн. Применялось дизельное топливо W-F-800E DF-1 или DF-2. В носовом баке и двух баках, установленных вдоль стенок МТО, его можно было разместить до 1800 л.

В ФРГ использовали дизельные 12-цилиндровые четырёхтактные двигатели фирмы Daimler-Benz — DB 873ЕА-500, 1500-сильные, но уже жидкостного охлаждения.

Немецкий вариант танка имел герметизируемое двигательное отделение. В американском — днище МТО и люки доступа к двигателю выполнялись из алюминиевого сплава.

В образцах обеих стран использовалась объединённая с двигателем в единый блок автоматическая гидромеханическая трансмиссия Renk HWSL-354, разработанная западногерманской фирмой Renk. В её состав входила четырёхскоростная реверсивная планетарная коробка передач. В качестве механизма поворота, смонтированного с ней в одном картере, использовался двойной дифференциал с гидрообъёмным приводом, обеспечивавший бесступенчатое изменение радиуса поворота и минимальный радиус. Основное управление трансмиссией — автоматическое, с помощью электропривода. Кроме того, имелось дублирующее ручное механическое управление.

Особенностью трансмиссии являлась установка специального гидродинамического тормоза-замедлителя (ретарде- ра), служившего для предварительного торможения, разгружавшего основную тормозную систему танка, особенно на затяжных спусках.

Механизм поворота — двухпоточный, имевший двойной подвод мощности с гидростатической передачей от двигателя. Управление им осуществлялось электродистанционной системой с помощью штурвала механика-водителя или с пульта командира.

Ходовая часть МВТ-70 включала два передних направляющих колеса и два — ведущих задних, по двенадцать обре- зиненных опорных катков на борт и по шесть — поддерживающих. Гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами состояли из 78 траков Dienl 170.

Подвеска на образцах — независимая, гидропневматическая, поршевого типа — была изготовлена разными фирмами. На американских образцах стояла подвеска фирмы National Water Lift, позволявшая плавно регулировать дорожный просвет от 150 до 690 мм (нормальный эксплуатационный — 450 мм). Управление подвеской осуществлялось с пульта наводчика.

Немцы воспользовались подвеской своей фирмы Frieseke und Hoepfner, которая отличалась от американской возможностью автоматического управления ступенчатой установки клиренса, равного 250, 450 или 600 мм. Возможно было и ручное управление с пультов водителя или наводчика.

Выше упоминалось, что весь экипаж танка — командир, наводчик, механик-водитель — должен был находиться в башне; причём водитель — в специальной отдельной кабине. Вместо обычных рычагов и педалей он пользовался штурвалом с двумя рукоятками, совмещавшим функции рулевого управления, педалей тормоза и подачи топлива. Для наблюдения за местностью служили три перископических прибора, встроенные в люке, и телевизионная камера переднего обзора мёртвой зоны впереди танка; её монитор находился справа от кресла. Слева располагалась основная приборная панель с индикаторами, выключателями, спидометром, переключателем передач, а выше, на левой стенке башни, — вспомогательная панель с резервными органами аварийного управления машиной, второстепенными приборами. Рядом с ней размещались блок управления подвеской, светотехническим оборудованием, прожектором.

Место наводчика — в башне справа. Перед ним — орудийный прицел, имевший ночной канал с подсветкой от инфракрасного прожектора, поле зрения прицела стабилизировалось в двух плоскостях; рядом с ним — блок управления лазерным дальномером, пульт управления вооружением, представлявший собой штурвал с рукоятками, позволявший производить разворот башни, вертикальное наведение орудия. Имелась также специальная панель выбора типа выстрела и переключения режимов стрельбы.

На правой стенке башни был смонтирован контрольный пульт предпусковой проверки ракет, а также вспомогательный пульт разворота башни.

Командирское место находилось в правой задней части башни. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир прежде всего пользовался шестью призматическими приборами наблюдения, вмонтированными в башенку на крыше корпуса. На самой башне перед его люком были установлены панорамный стереоскопический прицел, ночной оптический и телевизионный прицелы, с возможной трансляцией изображения на рабочее место наводчика. Поле зрения этих приборов было стабилизировано в двух плоскостях. С левой от его сиденья стороны располагались основная приборная панель и радиостанции, навигационный блок.

Управление танком командир осуществлял своим штурвалом. На немецком образце танка рядом имелся также вспомогательный блок пульта дистанционного управления подвеской.

Особое внимание военных специалистов было привлечено к выбору вооружения МВТ-70. Они решили использовать 152-мм пушку ХМ150Е5, одновременно в качестве пусковой установки противотанковых ракет MGM-51 Shillelargh («Шиллела»), и 20-мм автоматическую пушку АР RN202. (Вначале немцы хотели установить на танки 120-мм пушку).

152-мм пушка представляла собой модификацию той, что стояла на американском лёгком танке М551 Sheridan («Шеридан»), только укороченную до 30 калибров. Считалось, что короткая, но большого калибра пушка имеет преимущество в стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами на малых и средних' дистанциях. На больших же расстояниях будут активно действовать управляемые ракеты.

ХМ150Е5 — нарезная пушка, с поршневым полуавтоматическим затвором. В нижней части её ствола по всей его длине имелась продольная проточка, глубиной 2 мм, в которую входил выступ на днище ракеты для правильного ориентирования положения в нём. Пушка имела систему экстракции пороховых газов после выстрела. Она стабилизировалась в обеих плоскостях.

Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5

Тип	Обозначение	Масса выстрела, кг	Масса снаряда, кг	Начальная скорость, м/с	Дальность, м
Противотанковая управляемая ракета с кумулятивной боевой частью	MGM-51C	—	28	—	3000
Бронебойный оперённый подкалиберный трассирующий, APFSDS-T	ХМ578Е1	18,2	9,1	1478	—
Кумулятивно-трассирующий, НЕАТ-Т	М409А1	22,6	19,5	754	—
Картечь	М625А1	21,8	19	754	—

Автомат заряжания находился в кормовой нише башни — американский, фирмы General Motors, с магазином конвейерного типа на 26 выстрелов. Механизм досылателя автомата имел цепной привод и телескопическую трубчатую направляющую. Скорострельность достигала 10 выстр./мин, возможно было и ручное заряжание с темпом 4 выстр./мин. Использовались унитарные выстрелы с полностью сгораемой гильзой.

Боекомплект составлял 46 выстрелов. Часть его — 8 выстрелов — находилась в нише корпуса, между боевым отделением и МТО, ещё 12 — в башне — впереди и сзади кабины механика- водителя. Использовались бронебойно-подкалиберные снаряды APFSDS-T с сердечником из вольфрамового сплава, а также кумулятивные НЕАТ-Т со стреловидными поражающими элементами ХМ617.

Поражать цели на больших расстояниях танк МВТ-70 должен был с помощью противотанковых управляемых ракет «Шиллела», которые состояли на вооружение танков и других боевых машин армии США с 1967 г. Прежде всего, они поступили тогда на вооружение лёгкого танка «Шеридан» — ими оснастили около 1500 таких машин; кроме того, ещё 540 средних М60А2 «Паттон».

«Шиллела» представляла собой ракету с пороховым маршевым двигателем; в передней части корпуса размещалась кумулятивная боевая часть массой 6,8 кг, за ней — блок управления и газовый генератор для работы рулей. В задней части находился также складывающийся стабилизатор, лопасти которого раскрывались с выходом из ствола пусковой установки; на днище монтировались инфракрасные излучатель и приёмник.

Запуск ракеты осуществляется через ствол орудия с помощью специального заряда со сгораемой гильзой. Наведение производилось полуавтоматически по инфракрасному лучу: наводчик удерживал прицельную рамку на цели в течении всего времени её полёта. Стартовый вес ракеты — 28 кг, длина — 1140 мм, диаметр корпуса — 152 мм. Её бронепробивае- мость — около 500 мм, дальность стрельбы от 500 до 3000 м.

Сама ракета «Шиллела» входила составной частью в комплекс управляемого ракетного вооружения (КУРВ), имевшегося на танке. Кроме неё, к КУРВ относились прибор управления с ИК-приёмником, блок формирования команд, ИК-передатчик, блок питания, блок проверки и управления.

В середине 1970-х гг. производство ПТУР «Шиллела» было прекращено вследствие её высокой стоимости и неудовлетворительной эффективности.

В качестве вспомогательного вооружения на МВТ-70 решили установить 20-мм автоматическую пушку RN202 фирмы Rheinmetall в дистанционно управляемой установке. Она находилась на турели в цилиндрическом герметическом отсеке в башне за люком командира. В походном положении опускалась внутрь башни и закрывалась двустворчатым люком, при необходимости ведения огня выдвигалась поверх её крыши.

Пушка стабилизировалась в двух плоскостях. Она имела двухленточное питание: в одной ленте — бронебойные, в другой — разрывные снаряды. Ленты хранились непосредственно в корзине установки. Боекомплект — 750 выстрелов.

Огонь из неё могли вести и наводчик, и командир машины: у каждого были свои прицелы.

Кроме того, на американских образцах были смонтированы на боковых стенках задней ниши башни дымовые гранатомёты, по четыре с каждого борта. Для них имелись специальные гранаты: зажигательно-дымовые M34WP и дымовые М8-НС, которые снаряжались белым и красным фосфором. Метательным зарядом они выбрасывались на расстояние 30 — 45 м в секторе 60°. Темп огня — одиночные выстрелы, залп — из четырёх или из восьми гранат.

На немецких образцах стояли восемь 76-мм гранатомётов. В них использовались дымовые или осколочные боеприпасы, выстреливаемые на 50 — 60 м. При полном залпе из восьми дымовых гранат образовывалась дымовая завеса размерами 150x20 м и глубиной до 30 м.

152-мм пушка имела спаренный 7,62-мм пулемёт М73, установленный справа от неё под телескопическим прицелом наводчика. Пулемёт был разработан в США и принят на вооружение в 1950 г.; производился до 1970 г. Масса пулемёта — 14,1 кг, максимальная дальность стрельбы — 3700 м, скорострельность — 500 — 625 выстр./мин. Его боекомплект на танке — 6000 патронов.

В обязанности наводчика входила стрельба из всех видов вооружения, находившихся на танке. Командир танка мог вести огонь из пушки и из 20-мм орудия при помощи панорамного и ночного прицела.

Весьма совершенная система управления огнём (СУО) на танке, кроме прицелов, дальномера и стабилизационных механизмов, имела цифровой баллистический вычислитель и ряд датчиков: с воздухозаборными трубами, которые устанавливались на командирский люк, к ним же подключались специальные шланги питания воздухом двигателя. С таким оборудованием для подводного вождения машины могли преодолевать брод глубиной до 4,8 м.

Предполагалось поставить на танк радиостанции КВ- и УКВ диапазонов: AN/VRC-12 или AN/VRC-46, отдельно для связи с авиационными службами — AN/VRC-24. Связь между экипажем должна была осуществляться танковым переговорным устройством (ТПУ) на трёх человек.

Несмотря на то, что проект МВТ-70 был закрыт, немецкие и американские специалисты продолжали свои разработки на базе уже имевшихся образцов. В США начали строительство упрощённого варианта под индексом ХМ803, которое затем перешло в изготовление ХМ815, что привело, в конце концов, к успешному М1 Abrams («Абрамс»). В ФРГ они вылились в строительство танка под названием Leopard-2 («Леопард»).

Так, опытный МВТ-70 стал прообразом основных боевых танков вооружённых сил двух ведущих стран НАТО.

              ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА МВТ-70
                              (образец США)
Экипаж, чел...............................................................3
Масса, кг.............................................................48000
Боевая масса, кг......................................................51700
Длина корпуса, мм......................................................7188
Длина с пушкой вперёд, мм..............................................9296
Ширина корпуса, мм.....................................................3505
Высота, мм.............................................................2870
Высота по панорамному прицелу, мм......................................2964
Клиренс, мм.......................................................150 - 650
Бронирование.....................защита от 115-мм снаряда с дальности 800 м
Вооружение................нарезная 152-мм пушка ХМ150Е5, 20-мм пушка RH202,
                                            7,62-мм пулемёт, КУРВ «Шиллела»
Боекомплект..........................................152-мм выстрелов - 48,
                              патронов 20-мм - 750, патронов 7,62-мм - 6000
Двигатель...............дизельный Continental AVCR-1100 мощностью 1475 л.с.
Удельная мощность, л.с./т..............................................28,5
Удельное давление на грунт, кг/см2.....................................0,91
Скорость по шоссе, км/ч..................................................64
Запас хода, км .........................................................640
Преодолеваемые препятствия, м:
  вертикальная стенка...................................................1,1
  ширина рва............................................................2,8
  брод.............................................................2,2 (4,8)

Введение

Первые танки

Довоенные танки

Вторая мировая

1945...2009

© 1999-2022, V.Chobitok